Yamaha YBR 125 Cruiser 2013 — Ficha técnica

Motorcycle: Yamaha YBR 125 Cruiser (2013)

Todos nós nos lembramos dessas pequenas 125 custom que povoavam as ruas há vinte anos, essas máquinas acessíveis que prometiam um sopro de evasão no caminho para o trabalho. Hoje, essa espécie quase desapareceu, sufocada por scooters e roadsters básicos. Então, quando a Yamaha lança esta YBR 125 Cruiser, não se pode evitar um sorriso, como ao ver um velho amigo que se pensava perdido. Mas por trás do olhar retrô, há uma verdadeira moto, ou apenas um disfarce?

O partido é claro: pegar a base ultraprovada da YBR padrão e colar um traje de cowboy urbano. Tanque em gota, guidão alto em chifres de vaca, silencioso cromado e rodas raiadas, o quadro está montado. O assento, rebaixado a 76 cm, se torna um verdadeiro poltrona, e as formas generosas mascaram inteligentemente o peso leve de 129 kg totalmente abastecida. Visualmente, a transformação é um sucesso, mesmo que um olhar crítico note que alguns plásticos e soldas lembram o preço de entrada de 2599 euros. Não é uma Harley, é uma declaração de intenção de baixo orçamento.

Sob o tanque em gota, está o fiel monocilíndrico de 124 cm3, sóbrio e incrivelmente durável, que entra em ação. Com seus 10 cavalos e 9,6 Nm de torque, não se deve esperar arrepios. A potência é apenas o suficiente para se esgueirar na cidade e manter 110 km/h em velocidade constante, com o abdômen no tanque. A caixa de cinco marchas é precisa, e o consumo permanece ridículo. É a antítese do desempenho, um motor utilitário que faz o seu trabalho sem luxos. Por outro lado, peça a ele que suba uma ladeira com um passageiro, e você entenderá os limites do conceito.

E é aí que o problema reside. Para ser agradável de pilotar, esta Yamaha YBR 125 Cruiser exige imediatamente uma troca de pneus. Os pneus originais, estreitos e duros, oferecem uma aderência de geometria variável, especialmente no molhado. Um gasto indispensável para quem quer desfrutar serenamente da estabilidade, ainda assim correta graças ao centro de gravidade baixo. É feita para o iniciante que busca estilo sem complexidade, ou para o velho experiente que quer uma segunda moto descontraída para as estradas menores. Comparada a uma Sinnis Hoodlum ou uma Honda CMX 500 Rebel (muito mais cara), ela joga a carta da simplicidade absoluta e do preço mínimo.

No final, esta custom japonesa é um brinquedo simpático, uma máquina de sorrisos para a cidade ou para os passeios de domingo. Não brilha nem pelo acabamento, nem pela mecânica, mas tem o mérito de existir e trazer um pouco de fantasia para um segmento asséptico. É uma moto honesta, que assume plenamente suas raízes populares. Para quem procura uma primeira moto com caráter, sem se arruinar, é uma opção sedutora. Para os outros, ela permanecerá um gentil anacronismo, um pequeno gole de ar retrô em um mundo de tecnologia.