Yamaha R6 GYTR 2024 — Ficha técnica

Imagine uma Yamaha R6 que não tem mais nada a provar na estrada, porque sequer é permitida lá. Seu destino está agora traçado nas retas e nas curvas fechadas dos circuitos. A versão Race, desprovida de qualquer equipamento supérfluo, é uma opção. Mas para aqueles que desejam um compromisso entre a radicalidade de uma máquina de corrida pura e uma base mais evolutiva, a Yamaha oferece a R6 GYTR. Esta SuperSport é uma plataforma de desenvolvimento, uma R6 já pré-perfurada para competições nacionais e internacionais.

O primeiro contato com esta R6 GYTR 2024 é imediatamente diferente. A carenagem completa é virgem, uma tela em fibra de vidro e carbono esperando sua decoração e os logos de seus patrocinadores. O assento é específico, os comandos são recuados e totalmente ajustáveis, e a atmosfera é a de uma garagem de paddock. A ausência de chave é notável: um botão para o contato, uma tampa de combustível sem fechadura. O motor, este famoso quatro cilindros em linha de 599 cm³, está preparado para cantar. O escapamento Akrapovic em titânio é de série, e a ECU programável tipo Superstock permite modificar o comportamento do motor. A respiração é otimizada com um kit permitindo suprimir o sistema de admissão de ar AIS. A potência atinge 118,4 cavalos a 14.500 rpm, com um torque de 61,8 Nm a 10.500 rpm.

As adaptações para a competição são lógicas. O ABS, útil na estrada, pode ser um handicap no circuito. Um emulador permite desconectar o sistema e ganhar peso. Aliviada deste módulo e de todo o acessório rodoviário, a R6 GYTR perde aproximadamente 5 kg para atingir um peso total de 185 kg. Os freios, com seus discos de 320 mm na frente e 220 mm na traseira, conservam suas pinças radiais, mas beneficiam de mangueiras aviation de série. A transmissão é reforçada com um kit corrente com passo 520. Somente o kit para inverter o seletor de caixa é opcional. A máquina também respeita as regulamentações FIM, integrando originalmente uma proteção de alavanca de freio e uma proteção para a coroa traseira.

O público desta R6 GYTR é claramente o piloto de circuito, amador ou profissional, que busca uma base homologada e otimizada sem passar por um preparador independente. Seu preço de 20.000 euros a posiciona como uma solução de alto padrão, mas potencialmente mais coerente do que a compra de uma R6 standard e sua transformação completa. A questão do preço de uma Yamaha R6 GYTR usada se colocará naturalmente, mas esta máquina sendo muito nichada e produzida em números limitados, seu mercado secundário será restrito. Ela está atualmente disponível através de uma rede muito seleta de lojas GYTR Pro Shops na Europa, como a YART na Áustria ou Ten Kate na Holanda, com uma extensão prevista da rede.

Em conclusão, a Yamaha R6 GYTR 2024 é uma máquina de paixão. Ela não é destinada a fazer o trajeto até o circuito, mas a performar assim que chega. Ela oferece uma plataforma séria, com melhorias significativas no motor, no peso e na transmissão, ao mesmo tempo em que permanece dentro do quadro de uma homologação para a competição. Seus pontos fortes são sua integração de sistema e sua preparação de origem; seu ponto fraco é sua acessibilidade, tanto geográfica quanto financeira. Para o pistard que quer uma R6 já voltada para a competição, ela é uma opção muito crível. Para o viajante ou o iniciante, ela permanece um objeto de fantasia, inacessível e inadequada.