Yamaha NMAX 125 2023 — Ficha técnica

Quatro mil euros por um scooter 125, é um preço de entrada que começa a pesar. Então, o que o Yamaha NMAX 125 safra 2023 oferece para justificar seu preço de zero-quilômetro diante de uma concorrência que nunca dorme, com o Honda PCX 125 à frente? A resposta se resume a uma palavra: equipamento. Onde outros se contentam com o mínimo necessário, a Yamaha empilha argumentos com conectividade Bluetooth por meio de sua central de comunicação CCU, ABS duplo e um acabamento que destoa do lugar-comum dos scooters urbanos. O design é nervoso, anguloso, quase agressivo para a categoria. Gostando ou não, ninguém confunde o NMAX com outro num estacionamento.

Sob a carenagem, o monocilíndrico quatro tempos de 125 cc desenvolve 12,2 cavalos a 8000 rpm com um torque de 11,2 Nm fixado a 6000 giros. Nada de impressionante no papel, mas é o temperamento do motor que faz a diferença. A distribuição com quatro válvulas e a taxa de compressão de 11,2:1 oferecem uma resposta franca ao acelerador, suficiente para sair dos semáforos sem enrolação. A transmissão automática por correia faz seu trabalho com discrição, e o consumo declarado de 2,2 litros a cada cem quilômetros dá ao tanque de 7,1 litros uma autonomia muito decente para o uso diário. Na cidade, é exatamente o que se espera dele: eficiência sem dor de cabeça.

O chassi do tipo underbone recebe uma forqueta telescópica na dianteira e um monoamortecedor em braço oscilante na traseira. O conjunto funciona honestamente no asfalto urbano, absorve as emendas do pavimento sem brutalidade, mesmo que os longos trechos de paralelepípedo lembrem rapidamente os limites de um curso de suspensão calibrado para a cidade. As rodas de 13 polegadas, com pneus 110/70 na dianteira e 130/70 na traseira, trazem um ganho bem-vindo de estabilidade em relação às 12 polegadas de alguns rivais. A frenagem confiada a dois discos com ABS hidráulico tranquiliza: a mordida é progressiva, a folga na manete bem dosada. Para um scooter de 131 kg com todos os fluidos, o NMAX se mostra manobrável nos encadeamentos apertados do trânsito, com uma altura de banco de 765 mm que atende à maioria dos biótipos.

Diante do duelo inevitável Yamaha NMAX 125 vs Honda PCX 125, a escolha muitas vezes se resume a uma questão de temperamento. O PCX aposta na carta do conforto aveludado e do silêncio, o NMAX prefere o dinamismo e a conectividade. Os dois se equivalem em confiabilidade, mas o Yamaha seduz mais os condutores que querem um pouco de personalidade nos trajetos casa-trabalho. O mercado de usados está repleto de NMAX 125 modelo 2021 ou 2019 a preços atrativos, prova de que o modelo gira bem e mantém sua cotação. Para quem compra zero-quilômetro, o catálogo de acessórios Yamaha NMAX 125 permite personalizar a máquina conforme suas necessidades: para-brisa ou bolha alta para os dias de chuva, encosto de passageiro para o fim de semana a dois, escapamento esportivo para quem quer afirmar o temperamento do pequeno bloco.

O Yamaha NMAX 125 2023 não revoluciona o segmento, mas marca todas as caixas com seriedade. É o scooter do urbano exigente, aquele que se recusa a sacrificar o prazer de pilotagem no altar do preço mínimo. A 3999 euros, posiciona-se no topo da categoria dos 125 com transmissão automática, e as avaliações dos usuários confirmam globalmente essa impressão de qualidade acima da média. Se o seu orçamento é mais apertado, um NMAX 125 2021 usado continua sendo uma excelente escolha. Mas em zero-quilômetro, é difícil criticá-lo em muita coisa, a não ser talvez a ausência de um indicador de velocidade máxima que satisfaria a curiosidade dos mais ousados.