Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2011 — Ficha técnica

Você já viu um elefante fazer um sprint? É um pouco a impressão que a Suzuki Intruder M 1800 R passa, esta fera de 347 quilos em ordem de marcha que almeja o título de power-cruiser. Em uma época em que os japoneses jogavam para ver "quem tinha o maior", a Suzuki lançou este calibre de 1783 cm³ em 2011, não para ser o mais volumoso, mas claramente para ser o mais virulento. Com 125 cavalos a 6200 rpm, ela atingia mais forte que as Kawasaki VN 2000 e outras Road Star Warrior da época. Hoje, frente a uma Harley 1250 Muscle ou uma Triumph Rocket III, ela joga suas últimas cartas com uma mistura de nostalgia e músculos bem salientes.

Seu motor é uma declaração de guerra. Este bicilindro em V de 54° adota uma filosofia radical: uma diâmetro de 112 mm enorme, o maior já visto em série, associado a uma corrida curta. Os engenheiros priorizaram claramente a potência pura, herdada das GSX-R, em detrimento de um torque de baixa rotação budista. Resultado, é preciso fazê-lo subir em rotação para sentir toda a sua fúria, o que é um comportamento bastante exótico no mundo das custom, onde se cultiva habitualmente a tração em baixa rotação. Os 158,9 Nm estão lá, mas eles chegam mais tarde, a 3200 rpm. É uma mecânica que exige comprometimento, não apenas passeio.

Visualmente, a M 1800 R assume seu lado extraterrestre. Longe dos códigos de cromo e retro imutáveis, ela exibe uma suspensão invertida de 43 mm e pinças radiais, algo inédito na época em uma custom. O painel de instrumentos dividido, meio digital meio analógico, e seu pneu traseiro de 240 mm de largura confirmam essa vontade de se destacar. Estamos mais em uma nave espacial do que em uma chopper clássica. Para o piloto, o banco baixo a 705 mm é uma aubaine, tornando esta massa domesticável em parado, mas uma vez em movimento, os 347 kg se lembram de você em curvas fechadas. A parte-ciclo, embora moderna com seu monoamortecedor, é antes de tudo concebida para a estabilidade em linha reta, não para banquetes em chicanas.

Então, para quem é esta fera? Certamente não para o iniciante ou o esteta purista da custom tradicional. É a moto do amante de sensações fortes que quer uma custom, mas recusa a lentidão cerimonial. Um viajante que prefere as acelerações francas às longas linhas retas ao passo. Seu preço, em torno de 14.400 euros na época, a colocava como concorrente séria das produções europeias e americanas. Hoje, ela permanece um OVNI fascinante, a última grande power-cruiser japonesa a ter brandido o estandarte da performance bruta em um mundo que desde então se voltou para outros valores. Um blefe técnico, um pouco rude, mas terrivelmente carismático.