Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2010 — Ficha técnica

Imagine um bicilíndrico em V de quase 1800 cm³, um bloco cujo diâmetro recorde de 112 mm quase faz virar a cabeça. É o coração desta Intruder M 1800 R, uma proposta que a Suzuki guardava sob a manga enquanto os outros japoneses se lançavam na guerra dos power-cruisers. Quando ela chega em 2010, não vem com flores, mas com argumentos que pesam: 125 cavalos a 6200 rpm e um torque de 158,9 Nm a partir de 3200 rpm. Estamos longe dos twins robustos que ronronam, aqui a potência é a palavra de ordem, uma filosofia claramente inspirada pelas GSX-R.

O peso, contudo, é um adversário de tamanho. Com 347 kg totalmente abastecida, ela carrega seu peso como uma armadura, uma herança da categoria custom. Mas a Suzuki jogou algumas cartas técnicas para limitar a sentença. A suspensão dianteira telescópica invertida de 43 mm e as pinças de freio radiais em discos de 310 mm são elementos quase inusitados em uma máquina deste tipo, um toque de esportividade em um mundo frequentemente congelado. O pneu traseiro de 240 mm, por sua vez, é um manifesto visual, uma declaração de presença que não passa despercebida.

Na estrada, esta Intruder se revela mais ágil do que sua massa poderia sugerir. O chassi de berço duplo e a suspensão oferecem uma certa precisão, enquanto a transmissão por cardan garante uma propulsão suave e sem surpresas. O tanque de 19,5 litros e o banco a 705 mm a destinam mais aos viajantes que apreciam longas escapadas, mas com um toque de caráter esportivo. A velocidade máxima anunciada de 220 km/h não é uma simples exibição, ela é acessível, graças a esta motorização que prefere regimes médios e elevados.

Face às suas concorrentes como a Kawasaki VN 2000 ou a Honda VTX 1800, a Suzuki se distingue pela sua abordagem. Não é a mais massiva, nem a mais voltada para o puro torque de baixa rotação. É a mais "motard" dos grandes customs japoneses daquela época, aquela que ainda parece acreditar que um custom pode ter reflexos de esportiva. Seu painel de instrumentos dividido, com o velocímetro no tanque e o tacômetro digital à frente, confirma essa vontade de misturar os gêneros.

Por 14299 € no seu lançamento, ela se oferecia como uma alternativa audaciosa, um custom para aqueles que não querem sacrificar a vivacidade. Seu estilo, com esta cabeça de garfo exposta e estas linhas angulares, também rompe com o classicismo frequentemente associado às máquinas desta categoria. Ela não procurava imitar a Harley-Davidson, mas propor uma visão japonesa, tecnológica e performática, do grande cruiser. Uma aposta que, hoje, dá a esta Intruder M 1800 R um caráter de máquina à parte, uma última encarnação muito bem-sucedida da ambição power-cruiser japonesa antes que o mercado mudasse de direção.