Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2007 — Ficha técnica

Não se pode dizer que a Suzuki sempre foi a mais agressiva na selva das grandes motos custom. Sua Marauder 1600 parecia um gigante gentil, mais presente para ocupar o espaço do que para realmente desafiar os mastodontes da Kawasaki ou Honda. Mas em 2007, a fabricante japonesa decidiu atacar com a VZ-R Intruder M 1800 R, um nome que anuncia claramente a cor: aqui, não se vem para fazer participação.

Face à VN 2000 da Kawasaki, a Road Star Warrior da Yamaha ou a VTX da Honda, a Suzuki adota uma estratégia diferente. Seu bicilindro em V de 1783 cm³ não é o mais volumoso, mas se torna o mais potente da turma com 125 cavalos declarados. Essa busca por performance pura, em vez de massa rotativa, se reflete em suas dimensões internas: uma taxa de dilatação monumental de 112 mm, recorde em uma moto de série, associada a um curso relativamente curto de 90,5 mm. O motor, inspirado pela tecnologia das GSX-R, visa a alta rotação e a potência em vez do torque em baixa velocidade. É uma escolha audaciosa para um custom, que coloca esta Intruder em uma nicho de power-cruiser muito específica.

Seu visual confirma essa abordagem deslocada. Longe das linhas clássicas e intemporais de suas rivais, a M 1800 R exibe um design futurista, quase agressivo. Sua suspensão invertida de 43 mm e suas pinças de freio radiais, uma primeira em um custom, lhe dão uma aparência de esportiva disfarçada. O painel de instrumentos dividido, com um tacômetro digital à frente do guidão e um velocímetro analógico no tanque graduado até 240 km/h, reforça essa sensação de moto híbrida, entre tradição e modernidade radical. O restante das especificações permanece convencional para a categoria, com um pneu traseiro de 240 mm e um peso considerável de 347 kg totalmente abastecida.

Na estrada, essa filosofia cria uma máquina de dois rostos. O motor, vivo e capaz de impulsionar a massa até 220 km/h, oferece sensações mais esportivas do que as de um twin clássico. Mas o peso e a geometria lembram incessantemente que se pilota um custom, com uma manobrabilidade limitada e uma posição de pilotagem muito relaxada. A frenagem radial é eficiente, mas deve gerenciar uma inércia considerável. É uma moto para um piloto particular, que busca potência bruta e um estilo vanguardista em uma categoria frequentemente conservadora, sem querer sacrificar totalmente o conforto e a atitude cruising.

No final, a Suzuki Intruder M 1800 R é uma proposta corajosa e singular. Ela não busca ser a mais suave ou a mais autêntica, mas a mais performática e a mais moderna. Por 13999 euros na época, ela oferecia uma experiência única, um power-cruiser que pensava como uma esportiva. Ela seduzirá aqueles que querem um custom capaz de surpreender em uma estrada sinuosa ou de fazer girar as cabeças na cidade, mas não convencerá os puristas apegados aos fundamentos lentos e maciços da categoria. A Suzuki jogou a carta da diferença, e é isso que faz todo o seu caráter.