Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R BOSS 2014 — Ficha técnica

Imagine uma máquina que não sabe falar baixo. Um engenhoso que, assim que se apresenta, impõe o silêncio de um estouro numa sala de chá. A Suzuki Intruder M 1800 R BOSS, é exatamente isso: um exercício de estilo assumido, uma declaração de guerra à sutileza. Com seu bicilindro em V de 1783 cm3, ela alinha números que soam como um desafio: 125 cavalos pode parecer modesto no papel, mas é seu torque monstruoso de 158,9 Nm, disponível a partir de 3200 rpm, que define seu caráter. Essa força chega baixo, muito baixo, e te prende ao banco com a discrição de um cruzado. Frente a uma Harley-Davidson Softail ou uma Yamaha VMAX da época, ela não joga no mesmo registro. Ela não ronrona, ela troveja; ela não desliza, ela traciona.

Sua estética é um manifesto por si só. O tratamento BOSS, com seu preto profundo que consome quadro, rodas e motor, é interrompido apenas por essa faixa amarela vibrante, agressiva como um aviso. Não é uma custom, é um dragster vestido para um enterro. A postura é radical: guidão baixo, distância entre eixos longa, e esse pneu traseiro de 240 de largura que parece querer engolir o asfalto. Parada, com seus 347 kg todos cheios, ela impõe respeito. Mas uma vez na sela, a altura de 705 mm torna a fera surpreendentemente acessível, enganosamente fácil de domar ao passo.

Não se engane com isso, essa acessibilidade é uma armadilha. Pois quando se abre os aceleradores, o caráter desse grosso twin se revela. A transmissão por cardan oferece uma progressividade certa, mas a potência, canalizada por uma caixa de apenas 5 marchas, tende a chegar em pacotes nervosos. Ela puxa como um cavalo de tração, com uma fúria que lembra mais o universo das muscle bikes do que o dos cruisers tradicionais. Na estrada aberta, ela pode engolir asfalto e tocar os 220 km/h, mas seu terreno de jogo favorito permanece as retas e as acelerações assassinas. A frenagem, com seu disco duplo dianteiro de 310 mm e pinças radiais de 4 pistões, está à altura da massa a controlar, oferecendo um bom senso de segurança.

Então, para quem é essa fera? Claramente não para um iniciante, apesar de sua sela baixa. Seu peso, seu torque instantâneo e seu comportamento físico a tornam uma moto exigente. Ela visa o piloto experiente que busca uma alternativa bruta, menos polida que uma Harley, e mais caracterizada que uma custom japonesa clássica. É o engenhoso daquele que prefere o impacto ao understatement, a demonstração de força à finesse. A quase 15.000 euros na época, era uma aposta audaciosa. Uma aposta que, como suas linhas, não deixava ninguém indiferente. Ela não era razoável, e era precisamente tudo o seu interesse.