Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R BOSS 2016 — Ficha técnica

Imagine um motor tão grande que quase se pode sentar nele, acoplado a um chassi que parece talhado à machadinha. A Suzuki Intruder M 1800 R BOSS, não é uma moto, é uma declaração de intenção em movimento. Em 2016, a Suzuki lançou este monstro de 1783 cm³ por um único motivo: lembrar a todos que o custom também é uma questão de músculos e atitude, não apenas de cromados e brilhos. Com seus 125 cavalos e, principalmente, seu torque abissal de 158,9 Nm disponível a partir de 3200 rotações, esta fera o prende ao banco com a sutileza de um soco no estômago. É uma mecânica que privilegia o assalto frontal à finesse.

Tudo, em seu design, grita provocação. A versão BOSS empurra o conceito ainda mais longe com um preto total, profundo e absorvente, que engole a luz em cada peça, do motor aos pinças. Apenas uma chama colorida, ácida e viva, vem romper esta escuridão, como um aviso antes da tempestade. Esta estética não é anodina; ela visa diretamente o ego daquele que se senta sobre esta máquina. Com seu pneu traseiro de 240 mm de largura, uma suspensão invertida de 43 mm e um sistema de frenagem radial com pinças de quatro pistões, ela tem a estrutura e o equipamento para domar sua própria fúria. No entanto, com 347 kg totalmente abastecida, não é a mais ágil. Ela impõe seu ritmo: pesado, seguro, dominante.

Diante da concorrência, como uma Harley-Davidson Softail ou uma Yamaha VMAX da época, a Suzuki joga uma carta diferente. Ela aposta menos na herança purista do que em uma mistura de dragster e custom, com esta transmissão por cardan que lhe oferece uma robustez à toda prova para os longos trechos. É desmesuradamente longa, escandalosamente baixa com um banco a 70 cm, e seu tanque de 19,5 litros evita lágrimas frequentes. Mas é uma moto de caráter, exigente, que perdoa pouco os erros de pilotagem e cuja caixa de cinco marchas pode parecer um tanto antiquada.

Então, a quem se destina este colosso? Certamente não ao iniciante, que seria engolido por completo. É a montaria do andarilho barbudo que prefere a autoridade à finesse, do piloto que busca menos o desempenho de ponta do que uma sensação de potência bruta e inesgotável. A 15.000 euros novos, era uma aposta audaciosa. Uma aposta que, deve-se admitir, não encontrou um imenso sucesso comercial. Mas é justamente isso que a torna hoje um objeto singular, uma peça de convicção para aquele que quer um custom sem compromissos, capaz de rivalizar com os demônios da estrada sem jamais se tomar por uma obra de arte. Ela não acaricia o olhar, ela o desafia. E na estrada, ela não o embala, ela o sacode.