Suzuki GSX-R 1000 Factory SUPERBIKE Alstare 2010 — Ficha técnica

Será que um retorno às origens pode ser suficiente para reerguer uma máquina que perdeu terreno diante de uma concorrência cada vez mais feroz? Em 2010, a Suzuki e a equipe Alstare parecem acreditar nisso. Com uma GSX-R 1000 Factory SUPERBIKE que, no papel, não revoluciona a parte-ciclo nem o motor, a abordagem é mais a de um renascimento de espírito. Após parcerias tumultuosas, a carenagem agora exibe os logos de VIRU, uma cerveja estoniana, e de LOCTITE, mais familiar aos amantes da mecânica. Mas a verdadeira mudança, para nós na França, é a chegada de Sylvain Guintoli à equipe de Francis Batta, acompanhado de Leon Haslam. Este par deve inspirar um novo ímpeto no WSBK e despertar uma máquina que, apesar de seus 212 cavalos a 13300 rotações, por vezes foi ofuscada pelas Yamaha R1, Ducati 1198 R, Aprilia RSV4 e BMW S 1000 RR.

O coração desta superbike permanece este robusto quatro cilindros em linha de 999 cc, uma arquitetura lendária que pulsa com uma compressão de 13.5:1. A Suzuki anuncia 212 cavalos, uma potência que coloca a máquina no círculo muito fechado das hypersportivas, mas em pista, ela demonstrou dificuldades em manter o ritmo diante dos grandes nomes atuais. O quadro perimétrico em alumínio, a garrafa Showa invertida de 42 mm e o monoamortecedor Showa constituem uma base sólida, realçada aqui por equipamentos racing como as pinças monobloco de quatro pistões, os discos de 320 mm e uma linha Arrow. O peso a seco de 163 kg e o reservatório de 23 litros delineiam uma silhueta agressiva, pronta para a batalha, mas a questão da velocidade em pista permanece em aberto.

A um preço de 100000 euros, esta Factory SUPERBIKE Alstare não é uma máquina para o comum dos motociclistas. Ela visa explicitamente o mundo da competição cliente e os pilotos amadores abastados que buscam uma montura de trackday com um pedigree WSBK. Comparada às concorrentes, ela oferece uma filosofia talvez mais tradicional, menos radical em suas inovações eletrônicas ou arquitetônicas. Seu motor, fiel à linhagem GSX-R, é uma fera de corrida que exige uma utilização em alto regime, enquanto seu chassi conhecido proporciona uma confiança imediata aos pilotos habituados.

Para a temporada 2010, a Suzuki celebra os 25 anos da saga GSX-R com esta versão Alstare. O objetivo é claro: recuperar a glória perdida no WSBK. Os trunfos estão lá: uma potência bruta, um chassi equilibrado, e agora uma equipe pilotada por Guintoli e Haslam. Mas na arena das hypersportivas, onde cada ano traz saltos tecnológicos, o conservadorismo pode ser um handicap. Esta GSX-R 1000 Factory deve provar que seu caráter e seu retorno aos valores fundamentais podem compensar a ausência de novidades impactantes. Ela permanece uma superbike de sangue puro, mas deve agora mostrar que pode ainda vencer vitórias, não apenas nostalgias.