Peugeot SPx 2024 — Ficha técnica

Existem nomes que não morrem. O 103 é uma dessas máquinas gravadas na memória coletiva francesa, aquela que ofereceu a milhões de garotos seu primeiro gosto de independência entre 1971 e 2006. Não precisava de carteira, não precisava de dinheiro de bolso faraônico: apenas um pequeno motor que chiava e uma estrada à frente. Peugeot sabia fazer isso, construir ícones populares. Então a marca desapareceu da paisagem de duas rodas, deixando o terreno para os japoneses, os italianos e os elétricos chineses. Trinta anos depois, o leão saca as garras, e ele sai elétrico.

O conceito SPx joga a carta da madeleine com muita contenção, o que é uma boa notícia. Muitos revivals se afogam no folclore a ponto de parecerem fantasias. Aqui, a filiação é legível sem ser gritante: reconhece-se o espírito sem que a máquina seja uma cópia sob perfusão nostalgia. O farol, em particular, retoma a assinatura luminosa que Peugeot desenvolve em seus automóveis, já vista no protótipo PM-01. É coerente, é familiar, é bem visto.

O que impressiona mais é a qualidade da parte-ciclo anunciada para este protótipo. Uma estrutura monocoque em alumínio, uma garra de tipo Fior na frente, um monobrasco lado direito com monoamortecedor, e uma correia para transmitir o torque. Em uma moto térmica de média gama, pagaríamos caro por este tipo de chassi. Em um equivalente 50 ou 125 elétrico urbano, é francamente audacioso. Sochaux precisa de imediato que a versão de base provavelmente não embarcará estas soluções premium, mas que a plataforma é concebida para declinações múltiplas. A arquitetura modular é precisamente o argumento central do projeto.

E as ideias não faltam. A sela ajustável em altura via uma haste telescópica, o battery pack opcional que se insere no triângulo entre guidão e sela, os acessórios previstos para transformar o engenhoca em pseudo-scooter segundo as necessidades: Peugeot pensa manifestamente a um ecossistema, não a uma simples moto. É a lógica da bicicleta elétrica transposta ao duas-rodas motorizado, com uma abordagem de after-market que poderia revelar-se judiciosa se os preços permanecerem razoáveis. As duas baterias amovíveis de série vão no bom sentido para a praticidade quotidiana, e o objetivo anunciado de 80 quilogramas na balança seria, se for mantido, um desempenho sério na categoria.

O problema é que quase não sabemos nada das performances reais. Nenhum número de potência, nenhum dado de autonomia, sem preço. A produção francesa é mencionada, os materiais recicláveis também, com o cortejo habitual de fórmulas sobre a mobilidade de amanhã que se lê em todo o lado desde há dez anos. Este nevoeiro é compreensível para um conceito, mas Peugeot visa uma comercialização em 2025 e o mercado não esperará. Honda, Silence, Vmoto e alguns outros já têm máquinas homologadas, entregues, testadas. O SPx chega a um segmento que já existe. Para que a filiação com o 103 resista além da emoção, será preciso uma coisa que o leão ainda não revelou: um preço que não traia a vocação popular do original.