KTM 390 Adventure X 2026 — Ficha técnica

Desde 2003, a KTM abre seu caminho no segmento adventure com a convicção das marcas que não têm medo de sujar as botas. A cilindrada pequena chegou mais tarde, em 2020, num formato simpático mas um pouco tímido. Com a nova geração que desembarca nas concessionárias em 2025, uma nova era começa com a chegada muito esperada das KTM 390 Adventure X e suas primas nas concessionárias do mundo inteiro. A X, que é o que nos interessa aqui, não quer escalar pedras. Ela quer fazer estrada, trajeto de verdade, cotidiano raçudo.

O primeiro contato visual rompe completamente com a versão anterior. O escudo frontal se inspira diretamente nas grandes 1390 Super Adventure, o paralama curto remete às máquinas de motocross, e o conjunto forma uma silhueta muito mais afirmada do que a geração precedente. As manoplas com protetor foram repensadas, a bolha é mais alta, as laterais mais envolventes. Nesse ponto, a KTM claramente trabalhou a proteção ao vento, o que importa quando se visa trajetos em rodovias ou grandes estradas. O resultado é uma moto que tem personalidade, que tem cara, o que nem sempre era o caso entre as pequenas trails desse segmento.

Sob a carenagem, o motor é inteiramente novo. O monocilíndrico de 398,7 cm³ proveniente da última Duke recebe um cabeçote reformulado, um novo injetor e uma admissão otimizada. O resultado: 45 cavalos a 8.500 rpm e 40,2 Nm de torque a 7.000 rpm, tudo isso para 165 kg com os tanques cheios. Esses números a colocam logo abaixo do teto da categoria A2, o que a torna uma candidata séria para os jovens habilitados que querem uma moto adulta sem precisar engradar artificialmente uma cilindrada maior. O quadro treliça de aço é compartilhado com as SMC R e Enduro R de mesmo porte, sua geometria de direção foi retrabalhada em relação à 390 Duke para se adequar melhor às exigências de uma trail. A caixa de 6 marchas facilita as trocas de marcha, e a supressão do silencioso tradicional alivia o conjunto em dois quilos. Na prática, ela gira, empurra de verdade até 160 km/h, e o temperamento do bloco permanece acessível sem surpreender o piloto no meio de uma curva.

O que a X não é, por outro lado, merece ser dito com franqueza. Em relação à versão R, ela cede terreno em vários pontos técnicos: suspensões com menor curso (200 mm ainda assim, nas duas rodas, com um garfo WP invertido de 43 mm não ajustável), sem modo Rain, sem controle de tração em curva, sem tela TFT. O painel LCD faz o trabalho sem encantar. O piloto que quiser ajustar os parâmetros da sua moto achará a X um pouco limitada nas opções. Frente a uma Royal Enfield Himalayan ou uma Honda CB500X, a KTM 390 Adventure X 2026 compete numa faixa de preço similar por 6.199 €, mas com um motor mais afiado e um chassi mais esportivo. A Himalayan seduzirá mais os amantes de viagem tranquila; a KTM, aqueles que querem disposição.

O assento a 825 mm posiciona a moto para silhuetas intermediárias, e o tanque de 14,5 litros oferece uma autonomia satisfatória para os longos dias de estrada. No teste ktm 390 adventure x 2025 que pudemos realizar durante sua apresentação, a máquina se mostra agradável no asfalto variado, com um comportamento sadio e previsível. A pinça Bybre de dois pistões no disco de 320 mm na dianteira tranquiliza sem brutalizar, e o ABS traseiro desconectável deixa margem de expressão para quem quiser brincar. A ktm 390 adventure x usada começará a aparecer no mercado de segunda mão quando os primeiros proprietários migrarem para a R, mas por ora é nova que ela se justifica.

No fim das contas, a KTM fez uma escolha clara com a ktm 390 adventure x 2026: uma moto de estrada competente, bem nascida mecanicamente, acessível financeiramente e honesta em suas ambições. Ela não pretende substituir uma trail grande, mas cumpre sua promessa de mini-GT sem complexo. Para um piloto que quer deixar o asfalto sem nunca realmente se perder nele, é exatamente o que é preciso.