Keeway TX 450 R Rally 2024 — Ficha técnica

Quem teria apostado, há cinco anos, em um construtor chinês para atacar o segmento mais radical da trail? Ninguém. E, no entanto, a Keeway chega com a TX 450 R Rally, uma máquina cuja silhueta não esconde suas intenções: rodas 21/18, carenagem de bico proeminente, suspensões que engolem os rins de cavalo sem pestanejar. A referência assumida é a KTM 450 Rally, rainha das dunas e dos bivacs. Tanto mirar alto.

O chassi de alumínio suporta suspensões Fast Ace com um curso de 280 mm na dianteira, o que coloca a TX em outra dimensão em relação às trails convencionais. A altura em relação ao solo anunciada em 255 mm, a sela elevada a 875 mm: não é uma moto para todos, e a Keeway visivelmente não busca agradar a todos. O peso seco de 142 quilos é uma verdadeira boa notícia, equivalente ao de uma 690 Duke turbinada em configuração de expedição. Para uma moto equipada com um tanque de 28 litros distribuídos em três bolsas, esse rácio é honesto. No papel, a autonomia promete longas cavalgadas sem procurar uma bomba no deserto.

O monocilíndrico de 449 cm3 desenvolve 43,5 cavalos a 8.000 rpm e 38 Nm a 7.000 rpm. Esses números são corretos para este tipo de arquitetura, mas a TX não jogará no mesmo court que uma verdadeira máquina de rally-raid que atinge os 60 cavalos, ou mais para as versões de competição. A velocidade máxima anunciada em 125 km/h trai uma relação de transmissão pensada para o todo-terreno, não para engolir quilômetros de autoestrada. A caixa de 6 marchas completa uma motorização cuja transparência cifrada é rara neste segmento — a maioria dos concorrentes prefere não comunicar sobre esses dados. A distribuição por árvore de cames no cabeçote único, as quatro válvulas por cilindro e a taxa de compressão de 10,7:1 compõem um motor de concepção clássica, sem surpresa tecnológica particular.

O equipamento embarcado segue a tendência dos produtos chineses de alta qualidade: tela TFT colorida de 5 polegadas, comodos retroiluminados, tomada 12V e USB. As pinças Nissin nos discos de 270 mm na dianteira e 240 mm na traseira são uma assinatura tranquilizadora. Em contrapartida, as peças de carbono visíveis nas primeiras fotos de apresentação — protetor do cárter, araignée — merecem ser consideradas com cautela: elas provavelmente desaparecerão no momento da versão de série para manter o preço em 10.500 euros. Este preço é o argumento decisivo contra a KTM 450 Rally, cujo preço é três vezes maior, e posiciona a TX diretamente contra a Kove 450 Rally, o outro desafiante chinês do segmento.

A Keeway sai aqui de sua zona de conforto habitual das pequenas cilindradas. A marca, filial do grupo Qianjiang que também possui a Benelli, não tem a experiência dos grandes raids nem a legitimidade esportiva dos austríacos ou dos japoneses. Mas a TX 450 R Rally se dirige a um piloto experiente, praticante sério do todo-terreno, que quer uma moto talhada para o verdadeiro off-road sem comprometer sua conta bancária. Se o motor mantiver suas promessas ao longo do tempo e se as suspensões se mostrarem tão eficientes quanto seus dados sugerem, a Keeway terá conseguido um golpe tático real em um mercado de nicho que as grandes marcas reservaram há muito tempo a uma elite.