Husqvarna Norden 901 concept 2020 — Ficha técnica

Quando uma marca cujo DNA está fincado até os joelhos na lama decide calçar pneus de estrada, é legítimo se perguntar se é uma conversão sincera ou um simples golpe de marketing. Husqvarna, fabricante sueca hoje sob a órbita do grupo KTM, deu sua resposta na EICMA 2019 com o husqvarna norden 901 concept, e o público não poupou elogios. O suficiente para que a marca desse o passo e confirmasse uma produção, marcando assim uma transição clara para o segmento de trail aventura, um dos poucos a exibir uma saúde robusta em um mercado europeu instável.

A escolha técnica é coerente com a herança da marca. O bicilindro em linha de 889,5 cm3 é feito para aguentar a distância, não apenas para impressionar em uma ficha técnica. Este motor, projetado especificamente para este projeto, promete uma potência utilizável ao longo do tempo em vez de um pico agressivo reservado para pilotos de pista. A roda dianteira de 21 polegadas e a roda traseira de 18 polegadas confirmam que a Husqvarna joga a carta do verdadeiro trail com capacidade off-road assumida, e não o roadster disfarçado de aventureiro que algumas marcas fazem passar por um baroudeiro. As suspensões WP, da casa mãe, trazem uma garantia séria ao conjunto, mesmo que o ajuste definitivo reste a ser julgado na versão de produção.

Visualmente, a moto se destaca. O design carrega essa assinatura nórdica angulosa e um tanto austera que se associa à marca, distante do classicismo arredondado de uma BMW GS ou da exuberância de uma Ducati Multistrada. É precisamente aí que se joga a batalha de posicionamento. Diante de concorrentes estabelecidos como a Yamaha Ténéré 700 ou a Honda Africa Twin, a Norden deverá convencer não apenas por seu desempenho, mas também por sua personalidade. A vantagem potencial é real: a Husqvarna traz um bagagem de rali que poucos fabricantes podem reivindicar de maneira tão direta.

A 14.000 euros, o bilhete de entrada coloca este concept em uma faixa competitiva, desde que a versão final não se emburre em equipamentos insuficientes ou acabamentos aquém da ambição exibida. O quadro em tubos de aço e o sistema de frenagem com pinças de quatro pistões na frente e dois pistões atrás delineiam os contornos de uma máquina pensada para motociclistas versáteis, capazes de equilibrar entre a estrada tranquila na terça-feira e um caminho pedregoso no fim de semana. Não é uma moto para iniciantes em busca de suavidade absoluta, mas ela também não exige uma licença de pilotagem off-road para ser apreciada.

O que resta a verificar é a promessa de leveza. Neste segmento, o peso seco é frequentemente o verdadeiro patrão. Uma máquina muito pesada perderá todo o crédito assim que deixar o asfalto. A Husqvarna ainda não comunicou esses dados precisos para a versão de produção, o que é a única verdadeira reserva a formular neste momento. A marca sabe manifestar seu talento na terra e nas pedras; resta provar que ela pode agora traduzi-lo em quilômetros de asfalto percorridos com um sorriso.