Honda WN7 2026 — Ficha técnica

Motocicleta: Honda WN7 (2026)

Quando o maior fabricante mundial finalmente decide conectar sua reputação à corrente alternada, não se pode fingir de que não estamos a observar. A Honda WN7 chega em 2026 como uma resposta calculada a um mercado que a Honda observava há demasiado tempo como um espectador prudente. Wind Naked 7: o nome diz tudo, categoria de potência compreendida, e a máquina carrega essa ambição com o seriedade característica da marca com as asas douradas.

Primeiro contacto visual, primeiro mal-entendido. O monobraso, o focinho esticado, a silhueta compacta e nervosa evocam imediatamente a CB1000R. Não é por acaso, é uma estratégia. A Honda quer tranquilizar, ancorar a WN7 num território familiar antes de deslizar discretamente que não existe mais cilindro por baixo. Winglets transparentes nos flancos, espelhos na extremidade do guiador, um ecrã TFT de cinco polegadas com conectividade RoadSync: o acabamento está presente, o premium é reivindicado, e os 14.999 euros pedidos explicam-se em parte por este equipamento. O arranque sem chave física, quatro modos de condução, o ABS cornering, o controlo de tração HSTC, quatro níveis de travagem regenerativa e até um modo marcha para frente-trás limitado a cinco quilómetros por hora para as manobras: a lista é longa e séria.

Onde as coisas apertam um pouco, é nos números brutos. A potência nominal limita-se a 18 kW, ou seja, menos de 25 cavalos. O suficiente para desapontar quem esperava uma verdadeira mordida elétrica. Mas o motor pode libertar até 50 kW no pico, ou seja, 68 cavalos, o que produz uma Kawasaki Z650. A nuance é importante: esta potência máxima não está disponível permanentemente. O 0 aos 100 km/h é efetuado em 4,6 segundos, o que continua honesto, e o binário de 100 Nm disponível desde as primeiras voltas dá uma resposta franca a baixa velocidade que poucos térmicos de cilindrada equivalente podem reivindicar. A questão que todos fazem sobre a Honda WN7, a da sua velocidade máxima, encontra uma resposta sóbria: 130 km/h. Suficiente para a autoestrada em regime de cruzeiro, não para brincar de kamikaze na via rápida.

A bateria de lítio-ião de 9,3 kWh promete 140 quilómetros de autonomia em uso misto, um número realista se se roda sem abusar do acelerador. A compatibilidade com a norma CCS2 permite uma carga de 20 a 80% em trinta minutos, o que muda radicalmente a equação para os trajetos diários. Em casa numa tomada dedicada de 6 kW, conte três horas para fazer o depósito completo. O peso de 217 quilogramas é elevado para um roadster deste formato, mas é o preço do pack bateria e dos densos componentes elétricos. A altura do selim de 800 mm não penaliza os gabaritos médios, e a parte ciclo, com a sua forqueta invertida de 43 mm e os freios Nissin com pinças radiais de quatro pistões a morder discos de 310 mm, exibe um nível de qualidade que não desmerece face à concorrência térmica.

O mercado da moto elétrica de média e grande cilindrada continua um terreno minado. Zero Motorcycles existe mas permanece confidencial. Harley-Davidson esfregou as mãos com a LiveWire sem convencer as multidões. Kawasaki tateia entre híbrido e hidrogénio. Honda chega com uma abordagem diferente: uma moto limitável a 11 kW para o acesso ao curso de condução A1, uma tecnologia comprovada e uma garantia de rede que faltava cruelmente aos pioneiros do género. A WN7 não revoluciona nada, ela profissionaliza. Pode não ser o gesto eletrizante que alguns esperavam, mas é provavelmente o mais útil que a Honda podia fazer em 2026.