Harley-Davidson CVO 1980 Road Glide 2023 — Ficha técnica

A que jeito soa uma moto quando custa o equivalente a um pequeno carro alemão bem equipado? A CVO Road Glide 2023 oferece uma resposta tão massiva quanto seu preço: quase 46.000 euros para uma experiência que se quer a derradeira expressão do bagger americano. Não se compra aqui um simples meio de transporte, mas um objeto de paixão, um monumento rolante que pesa, todos cheios, quase 400 quilos. É o tipo de máquina que impõe respeito antes mesmo de ter girado a chave.

E justamente, vamos falar dessa chave. Ela desperta agora o maior bicilindro em V já produzido em série pela firma de Milwaukee: um M8 de 1977 cm³, impulsionado pela distribuição variável VVT. Os números estão lá para impressionar: 182,4 Nm de torque disponível a partir de 3500 rpm, e 115 cavalos. No mundo dos gros twins, é uma entrega de força bruta, uma onda de empurrão que te cola no encosto do banco sem jamais fraquejar. Comparado ao M8 117 anterior, o ganho é tangível, especialmente nos baixos e médios regimes onde este motor espalha seu torque com uma autoridade confusa. Harley até ousou enxertar uma tecnologia moderna, o resfriamento líquido dos cabeçotes, em seu bloco arrefecido, prova de que a evolução está em curso, mesmo entre os tradicionalistas.

Mas esta CVO não se contenta em ser uma fera de músculos. Ela quer também segurar a estrada, e é aí que as surpresas acontecem. Quem teria imaginado ver uma garra telescópica invertida de 47 mm e pinças Brembo monobloco radiais em um bagger Harley? O compromisso é claro: esta Road Glide busca seduzir o viajante exigente que também gosta de ranger o joelho nos desfiladeiros. O chassi, o trem de rolamento e os cinco modos de condução (Rota, Esporte, Chuva e dois personalizáveis) delineiam uma moto bem mais polimórfica do que suas ancestrais. Ela perde até quase 16 quilos, um esforço notável em uma tal massa. Não é uma esportiva, mas dialoga com o asfalto com uma precisão inédita na gama.

O habitáculo, ele, mergulha decididamente no século XXI. Adeus os mostradores analógicos, lugar para uma tela TFT panorâmica de 12,3 polegadas, o sistema Skyline. Ele centraliza tudo: navegação, música via um som de alta qualidade, e os ajustes da moto. É uma interface fluida e completa, mesmo que alguns puristas lamentem o charme dos ponteiros dançantes. O estilo geral foi profundamente revisado, com um famoso "Shark Nose" mais afiado, agressivo, e faróis com assinatura luminosa que dão a esta máquina uma presença noturna de nave espacial. É uma aposta audaciosa, longe das linhas clássicas, que visa claramente a Indian Challenger.

Então, para quem é esta fera de luxo? Certamente não para um iniciante, nem para o motociclista com orçamento apertado. A CVO Road Glide 121 se destina ao viajante experiente, ao apreciador de road trips transcontinentais que tem os meios de se oferecer o ápice do conforto, da tecnologia e da presença. É uma moto que engole as autoestradas com um assento tipo clube, que impressiona parada, e que pode até te surpreender na montanha. Seu preço exorbitante é seu principal defeito, mas ele compra também uma exclusividade e um nível de acabamento CVO que permanecem únicos. Ela não esquece suas raízes de cruiser americano, mas as puxa firmemente para o futuro. Um futuro muito, muito caro.