Harley-Davidson CVO 1980 Road Glide ST FLTRXSTSE 2025 — Ficha técnica

Com quase 48.000 euros, esta CVO Road Glide ST não é uma moto, é uma declaração de guerra. Imagine um bagger, estes mastodontes rodoviários americanos, que teria sido sacudido pelo ombro, mandando-o acordar. A intenção é clara: a Harley-Davidson mira direto no coração da arena dos King of the Baggers, respondendo golpe a golpe à Indian com uma artilharia pesada que não se esperava de Milwaukee.

O choque vem primeiro do seu motor. Este Milwaukee-Eight 121 High Output de 1977 cm³ é uma besta de feira retalhada pela divisão Screamin’ Eagle. Com 126 cavalos e um torque monstruoso de 193 Nm, é o bloco mais potente jamais assinado pela marca. Sente-se a marca da competição na admissão otimizada e no eixo de comando específico. Resultado? Uma locomotiva que empurra forte a partir de 3750 rpm, com uma avidez surpreendente para uma Harley. O som deveria ser uma sinfonia de graves profundos, mas aqui, é o empurrão nas costas que impressiona.

A Harley também fez o dever de casa na balança. Usando fibra de carbono e titânio, eles aligeraram a besta em 12 kg em relação a uma CVO padrão. Com 380 kg totalmente abastecida, ainda estamos no registro de navio, mas cada quilo removido se sente nos apoios. A parte-ciclo está à altura da ambição: garfo invertido Showa de 47 mm, freios Brembo radiais, suspensões integralmente ajustáveis. É coisa séria, quase de esportiva, envolvida em uma silhueta de Road Glide com nariz fixo reconhecível entre mil. O painel de instrumentos digital gigante e o som Rockford Fosgate lembram que estamos em uma luxuosa embarcação, mas a alma está em outro lugar.

Pois o mais louco é a eletrônica. Encontrar modos “Circuit” e “Circuit Plus” em uma Harley de quase dois litros é como oferecer um capacete de F1 a um condutor de semi-reboque. Estes modos desativam progressivamente as ajudas, permitindo até mesmo o escorregamento controlado da roda traseira. É uma concessão direta à pista, uma confissão de que esta GT é projetada para engolir circuito tanto quanto interstate. Para o piloto experiente que sonha em domar um bagger no asfalto liso, é um campo de jogo inédito.

Então, para quem ela é? Certamente não para o novato, nem para o tradicionalista puro sangue. A este preço, flertamos com o irracional. Mas para aquele que quer o bagger americano mais extremo, o mais técnico, aquele que pode sem corar cruzar o ferro com uma Indian Challenger RR em um circuito, a CVO ST é um objeto fascinante. É uma Harley que aprendeu a correr, sem renegar seu DNA de gigante confortável. Não é perfeita, é excessiva, e é precisamente isso que a torna cativante.