Energica Eva 2017 — Ficha técnica

Trinta mil euros. O valor é capaz de fazer qualquer um engasgar, e, no entanto, a Energica exige-o sem hesitar para a sua Eva de 2017, uma naked elétrica saída dos ateliers de Modena com a pretensão de personificar o futuro a ritmo italiano. Podíamos ter zombado. Estaríamos enganados.

O que impressiona primeiro é a coerência do projeto. Onde muitos construtores improvisaram uma motorização elétrica sobre um chassis existente, os engenheiros da Energica pensaram em tudo em conjunto. O quadro treliçado em tubos de aço acolhe uma bateria e um motor síncrono de ímans permanentes que entregam 109 cavalos e, principalmente, 169,7 Nm disponíveis desde a primeira volta de roda. Este binário massivo, sem a perda de um patinar para passar, transforma cada arranque numa catapulta silenciosa. A velocidade máxima limita-se a 200 km/h, o que situa a Eva claramente no pátio das grandes naked térmicas. Uma MT-09 ou uma Street Triple RS não iriam rir muito num semáforo comum.

O reverso da medalha é este peso a seco anunciado a 258 quilogramas. Para uma moto sem caixa, sem radiador volumoso, sem depósito de gasolina, é pesado. A bateria pesa o seu preço, no sentido literal como no figurado, e este número recorda aquele de uma grande motora de turismo. Na cidade, a baixa velocidade, sente-se esta massa. A garfo invertida de 43 mm e o mono amortecedor traseiro gerem corretamente a situação, as pinças Brembo trazem uma potência de travagem à altura, mas o piloto urbano que espera sinuare como numa 400 cm³ será rapidamente reconduzido à realidade.

A Eva dirige-se, portanto, a um perfil particular: o motociclista tecnófilo, convencido pela mobilidade elétrica, que dispõe de uma garagem para recarregar serenamente e que procura uma moto com um caráter afirmado antes de um simples utilitário. Não é uma máquina de principiante, nem pela potência nem pelo formato. É, em contrapartida, uma proposta coerente para um condutor experiente que quer cortar com o térmico sem sacrificar as sensações. Em 2017, quando a Zero Motorcycles propunha modelos menos potentes e que as grandes cilindradas elétricas se contavam nos dedos de uma mão, a Eva ocupava um território quase vazio.

O preço continua a ser a verdadeira questão. Trinta mil euros, é duas vezes uma Kawasaki Z900, e o debate sobre a autonomia real em uso misto permanece inteiro. A Energica apostou na qualidade dos componentes, na credibilidade do chassis e no ADN desportivo para justificar este posicionamento premium. É uma aposta audaciosa, não absurda, mas que exige um compromisso sincero por parte do comprador. Aqueles que dão o passo raramente saem indiferentes.