Energica Ego Corsa 2022 — Ficha técnica

Quando Bolonha decide conectar o circuito elétrico à adrenalina pura, o resultado é a Ego Corsa. Energica, a marca italiana que há muito fornece a MotoE como moto de série, não está brincando com este modelo: 120 kW no cavalete, o que equivale a 163 cavalos disponíveis sem aumento de rotação, sem patamar, sem a menor hesitação. O torque, 214,8 Nm, chega desde o primeiro milímetro de acelerador. É aí que reside a diferença fundamental em relação a tudo o que conhecemos do mundo térmico: não há curva de potência a domar, apenas uma muralha de torque instantâneo.

O chassi em treliça tubular de aço recebe uma dotação que não deixa dúvidas sobre as intenções da máquina. Garfo invertido Öhlins FGRT de 43 mm na dianteira, monoamortecedor Öhlins AG PRX na traseira, sistema de frenagem Brembo GP4 com pinças radiais na dianteira e disco simples na saída de curva. São os componentes que encontramos em esportivas térmicas premium a 25.000 euros e acima. A Ego Corsa não transige neste ponto, e isso é coerente com seu posicionamento. Não estamos falando aqui de uma esportiva de salão, mas de uma moto construída para funcionar em circuito.

O peso seco de 247 quilogramas é o número que esfria o entusiasmo. É pesado, francamente pesado, e nenhum argumento de marketing mudará a física em uma frenagem tardia na curva 1. Uma Ducati Panigale V4 S gira em torno de 175 kg, uma BMW M 1000 RR a 192 kg. A bateria de íons de lítio, por mais densa que seja, pesa seu tributo. Em estrada aberta ou em pistagem ocasional com tempos de volta pouco apertados, este peso se gerencia. Em uso intensivo em um circuito curto e técnico, ele exige uma pilotagem adaptada, mais fluida, menos agressiva nas mudanças de direção.

A velocidade máxima anunciada de 260 km/h coloca a Ego Corsa no registro das esportivas sérias, não de brinquedos. Ela mira um público de apaixonados, provavelmente já proprietários de motos térmicas, curiosos da experiência elétrica sem querer sacrificar o nível de equipamento. Não é uma moto para debutar em circuito, o peso e a resposta imediata do motor exigem uma experiência prévia. É uma moto de pistard iluminado, atento às evoluções tecnológicas, e que aceita as restrições da autonomia em troca de uma experiência de condução radicalmente diferente.

Energica construiu com a Ego Corsa uma demonstração do que o elétrico pode oferecer quando não se busca imitar a moto térmica, mas sim explorar suas próprias regras. O silêncio relativo, a disponibilidade total do torque, a ausência de marchas a gerenciar: é uma maneira diferente de ler um circuito. Não melhor, não inferior, simplesmente diferente. Para quem busca essa diferença com um nível de equipamentos digno de uma superbike italiana, a Ego Corsa é uma resposta coerente e bem-sucedida.