Ducati V21L MotoE 2022 — Ficha técnica

Ducati finalmente se aventura no grande banho elétrico, mas não como você imagina. Sai de cena os roadsters bem comportados ou as customizações futuristas, a marca de Borgo Panigale ataca onde dói: na competição. Seu protótipo V21L MotoE, destinado a substituir as Energica Ego Corsa a partir de 2023, é um soco no grid de largada. Uma aposta audaciosa, quase um desafio lançado à indústria inteira.

O caderno de encargos é simples: bater a atual rainha do MotoE em seu próprio terreno. A Energica já alinha 150 cavalos e um torque monstruoso. A Ducati responde com a mesma potência, 150 cv precisamente, mas com uma finesse mecânica que lhe é própria. O motor elétrico, compacto com 21 kg, gira até 18.000 rpm e entrega 140 Nm de torque. É um pouco menos que uma velha Panigale 1299, mas suficiente para causar impacto. Acima de tudo, a V21L exibe um peso seco de 225 kg, quase 30 kg a menos que sua rival. Uma vantagem considerável na aceleração e na troca de direção.

Essa leveza é a chave de volta do projeto. Para uma moto elétrica, atingir 225 kg com uma bateria de 18 kWh é um feito técnico. O chassi monocoque em alumínio pesa apenas 3,7 kg, o balanço oscilante 4,8 kg, e a fibra de carbono é utilizada em todos os lugares possíveis. Resultado, a fera está 12 kg abaixo do peso mínimo imposto pela FIM. É uma pistarda pura, nervosa, talhada para a pista. A suspensão é assinada Öhlins, com uma forquilha invertida de 43 mm e um mono TTX36. A frenagem, do puro racing Brembo, com pinças GP4RR e discos dianteiros de 338 mm. O suficiente para acalmar os ânimos desses 150 cavalos elétricos.

Mas então, a quem se destina esta máquina? Claramente não a você, caro aventureiro do domingo. A V21L MotoE é uma ferramenta de competição pura, um laboratório sobre rodas para preparar o futuro elétrico da Ducati. Sua autonomia é calibrada para sprints de 12 minutos, e seu carregamento rápido permite recuperar 80% da bateria em 45 minutos. Por enquanto, ela permanece um domínio dos pilotos do campeonato MotoE. No entanto, cada tecnologia testada aqui acabará por filtrar nas futuras roadsters elétricas da marca. É o preço a pagar para desenvolver uma moto elétrica de alto desempenho: 13.490 euros na França, um investimento que soa como uma aposta no futuro.

A Ducati não renega seu DNA térmico, mas antecipa. A V21L prova que uma moto elétrica pode ser leve, nervosa e talhada para a pista. Ela não tem a alma estrondosa de uma V4, mas tem a mordida e a agilidade de uma esportiva italiana. É uma etapa necessária, talvez até corajosa. O futuro das duas rodas passará pelo elétrico, e a Ducati pretende bem escrever seu capítulo, à sua maneira: na competição primeiro, na estrada depois.