Ducati Desmosedici GP18 2018 — Ficha técnica

Imagine um míssil vermelho-sangue lançado a 350 km/h na reta de Mugello, o grito estridente de um V4 a 90° rasgando o ar italiano. Essa é a atmosfera em que nasceu a Ducati Desmosedici GP18, apresentada em 15 de janeiro de 2018 no antro sagrado de Borgo Panigale. Uma fera de corrida que não se contenta em apenas existir, mas que assume frontalmente seu status de protótipo mais rápido do paddock da MotoGP.

Sob a carenagem, o bloco de 1000 cc desenvolve 250 cavalos para apenas 157 kg a seco, uma relação peso/potência que faria empalidecer qualquer hipersport homologada. A título de comparação, uma Panigale V4 R de série, ainda que a mais radical das Borgo Panigale, chega no máximo a 217 cavalos com quase 30 kg a mais. A GP18 joga em outra dimensão, a do laboratório sobre rodas. O recorde de velocidade em corrida detido por Andrea Iannone desde 2016, a 354,9 km/h, comprova isso, e a velocidade máxima anunciada de 350 km/h continua sendo um terreno inacessível para as Honda e Yamaha do grid, tradicionalmente mais suaves na ponta.

Essa montaria, no entanto, permanece tão exigente quanto um puro-sangue arisco. A temporada de 2017 lembrou isso sem piedade a Jorge Lorenzo, contratado a peso de ouro, que terminou em sétimo na classificação geral com apenas três pódios. Por outro lado, Andrea Dovizioso transcendeu a máquina com seis vitórias e um título disputado até Valência contra Marc Marquez. A lição é clara, a Desmosedici recompensa aqueles que aceitam dobrar seu estilo à sua lógica brutal, e destrói os outros. Essa é sua assinatura, quase sua maldição.

Para 2018, a estratégia se resume a uma palavra, continuidade. Gigi Dall'Igna e sua equipe retocaram o quadro de dupla viga de alumínio e revisaram a geometria para eliminar o defeito conhecido da máquina, aquele comportamento relutante na saída de curvas fechadas que arruinava os fins de semana. O tanque de 22 litros foi deslocado para recentralizar as massas, o motor ganha alguns cavalos a mais para preservar a vantagem nas retas, e a aerodinâmica recebe uma atenção cirúrgica. As famosas abas aerodinâmicas, outrora criticadas e depois copiadas por toda a concorrência, permanecem no lugar e serão oferecidas em várias configurações conforme o circuito. No setor de freios, os discos de carbono Brembo de 340 mm, pinçados por pinças radiais de quatro pistões, garantem a desaceleração a partir dessas velocidades estratosféricas. Na pintura, faixas cinzas vêm se misturar ao vermelho e branco históricos, e o patrocinador TIM desaparece das laterais após treze anos de fidelidade, vítima de uma mudança de direção na operadora. O timing chama a atenção, a equipe volta ao topo e seu patrocinador histórico faz as malas.

Resta a pergunta incômoda, qual é o preço de uma Ducati Desmosedici GP18 2018 na França? A resposta cabe em um número vertiginoso, cerca de 3 milhões de euros a unidade, sabendo que apenas o contrato de Lorenzo teria custado 12,5 milhões à marca. Ou seja, essa moto não é destinada nem ao viajante de estrada, nem ao pilotinho de pista de domingo, nem mesmo ao colecionador endinheirado. O ducati desmosedici gp18 preço a coloca fora do alcance dos simples mortais, e é precisamente esse o objetivo. Essa máquina não é um produto, é uma declaração de intenções, o manifesto sobre rodas de uma marca que, após os anos Stoner e a travessia do deserto, prova novamente que pode incomodar os japoneses em seu próprio território.