Di Blasi Express 50 2023 — Ficha técnica

Em 2023, apresentar uma esportiva propulsionada por um dois-tempos de 50 cc e freios a tambor releva mais de uma estratégia comercial do que de um ato de fé. A Di Blasi Express 50 não é uma moto como as outras, ela é um vestígio móvel, um concentrado de engenhosidade minimalista que desafia a época dos ecrãs táteis e das ajudas eletrónicas. A sua existência mesma é uma provocação doce, um olhar cúmplice para uma época em que a liberdade sobre duas rodas começava com um simples título AM.

O seu motor monocilíndrico dois-tempos de 49,9 cc, alimentado por um carburador, é uma mecânica de uma simplicidade arqueológica. Ele entrega 1,3 cavalos a 3800 rpm, uma potência que não fará tremer um conta-voltas mas que basta para impulsionar os seus 29 kg para uma velocidade de ponta de 48 km/h. A transmissão automática e a transmissão final por corrente libertam o piloto de toda a contingência, transformando a experiência num exercício de pura sensação. Com um consumo a rondar os 1,8 litros aos cem, o seu depósito de 2,8 litros torna-se um passaporte para explorações urbanas de uma surpreendente autonomia.

O chassis, com a sua forqueta telescópica e o amortecedor traseiro, dialoga com pneus 4.00-5 que parecem ter saído diretamente de um catálogo dos anos 70. Os freios a tambor, à frente como à traseira, recordam com uma certa candura que a antecipação era a primeira ajuda ao travagem. A sela a 762 mm de altura impõe uma posição sentada, quase direita, que contrasta com o rótulo « Sport » da ficha técnica. Aqui, o desportivo não está no desempenho, mas na agilidade absoluta permitida por um volume e um peso irrisórios.

Comparar a Di Blasi Express 50 a uma Aprilia RS4 50 ou a uma Derbi Senda seria perder o essencial. Ela não pertence ao mundo das esportivas em miniatura sedentas de regimes. Ela é um objeto à parte, uma escultura mecânica funcional para o aprendiz de piloto, o colecionador ávido de singularidade, ou o urbano radical que procura a antítese absoluta da pesadez moderna. Ela não faz barulho, ela sussurra. E nesse murmúrio, há todo o sabor de uma moto que escolheu permanecer ela mesma, longe da corrida à potência.