California Scooter Cyclone RX-3 2015 — Ficha técnica

Moto: California Scooter Cyclone RX-3 (2015)

Em 2015, o mercado de road trips acessíveis apontava principalmente para as grandes cilindradas japonesas ou para as BMW GS usadas. A California Scooter Cyclone RX-3 chegou então com um argumento inquestionável: o da simplicidade absoluta. Um monocilíndrico de 250 cm³, um chassi de aço poligonal com 2 mm de espessura, freios a disco simples na dianteira e na traseira, e uma filosofia que cheirava a expedições low-cost. A ideia não era bater recordes, mas oferecer um passaporte para a aventura sem hipotecar a casa.

O coração da máquina é um quatro tempos com refrigeração líquida de 250 cm³, com um diâmetro e curso quadrados de 77 x 53,6 mm e uma taxa de compressão de 11,5:1. Ele desenvolve 24,8 cavalos a 9000 rpm e 22,5 Nm de torque a 7000 rpm. Esses números não vão disparar os ponteiros, mas delineiam o perfil de um motor projetado para regularidade e frugalidade, em vez de picos de potência. Associado a uma injeção eletrônica Delphi e a uma caixa de seis velocidades, ele promete se sair bem em longas etapas, mesmo carregado. Com um tanque de quase 16 litros, a autonomia deve ficar em uma faixa muito decente para um trail desta categoria.

O chassi aposta na robustez funcional. A distância entre eixos de 1400 mm e a altura do assento de 795 mm a tornam uma máquina acessível, enquanto o peso seco anunciado de 175 kg sugere uma moto ágil uma vez com os tanques cheios. A garfos invertidos de 37 mm e o monoamortecimento ajustável em pré-carga constituem uma base honesta para devorar asfalto ou caminhos estabilizados. Os pneus 100/90-18 na frente e 120/70-17 atrás confirmam essa orientação touring com um toque de terreno leve. Estamos longe dos equipamentos superdimensionados de uma BMW R1200GS, mas esse é precisamente o espírito: ir ao essencial.

Esta Cyclone RX-3 se dirige ao viajante pragmático que prioriza a confiabilidade mecânica, a manutenção fácil e o custo de uso irrisório em detrimento do desempenho puro. Ela visa também o viajante solitário que prefere a sobriedade de um monocilíndrico comprovado à complexidade de um bicilíndrico sofisticado. Na estrada, ela terá dificuldade frente a uma Honda CB500X ou a uma Kawasaki Versys 650. Mas nas estradas secundárias, nas trilhas da América do Sul ou nos trajetos do dia a dia, ela incorpora uma forma de liberdade sem frescuras, uma anti-moto de gadgets que lembra que a aventura muitas vezes começa quando paramos de contar os cavalos.