BMW R 1200 GS TT 2011 — Ficha técnica

Cinquenta exemplares, nem um a mais. Em 2011, a BMW e o preparador Touratech decidiram levar a R 1200 GS Adventure ao limite para transformá-la numa máquina capaz de ligar a Cidade do Cabo a Tânger sem assistência externa. A BMW R 1200 GS TT, de Transcontinental Touratech, não é uma simples GS com adesivos e um protetor de cárter. É um projeto nascido da agência T3, especialista em travessias motorizadas de longa distância, validado por cerca de 10 000 km de testes em campo antes de ser colocado à venda. O conceito cabe numa frase: você chega à concessionária com um cheque e um passaporte, e parte rumo à África.

A base mecânica continua sendo o flat-twin de 1170 cm3, com seus 110 cavalos a 7 750 rpm e, sobretudo, seus 119,6 Nm de torque a 6 000 giros. Um motor que dispensa apresentações, confiável como um relógio, transmitido às rodas por cardã e câmbio de seis marchas. O chassi treliçado em aço recebe um Telelever na dianteira e um Paralever na traseira, com cursos generosos de 210 e 220 mm. O tanque de 33 litros permite longas etapas entre dois postos, o que faz todo sentido quando se mira as trilhas do Sahel. O assento empoleirado a 915 mm lembra que esta GS não se destina aos de baixa estatura, nem aos iniciantes, aliás.

Três níveis de equipamento estruturam a oferta, como um jogo de bonecas russas. A versão Voyageur, a 23 700 euros, constitui a base. Ela integra o pacote segurança com ABS desconectável e controle de tração, uma primeira marcha encurtada para transposição de obstáculos, pneus Continental talhados para o fora de estrada, a bagageria Zega Pro em alumínio, um top-case de 38 litros, um protetor de cárter em alumínio, protetores de mão, farol de xênon e farol de neblina. O GPS Navigator 4, um kit de primeiros socorros e o ferramental básico completam o conjunto. Nada é supérfluo, tudo foi pensado para rodar longe sem olhar para trás.

A Baroudeur, faturada a 27 600 euros, retoma a integralidade do pacote Voyageur e acrescenta uma embreagem cerâmica reforçada, além de amortecedores Öhlins nos dois eixos. O guidão é elevado, as pedaleiras tornam-se ajustáveis, o protetor de cárter recebe um reforço adicional. Passa-se da viagem confortável à preparação séria para trilhas acidentadas. Em comparação com uma Africa Twin ou uma KTM 990 Adventure da mesma época, esta versão se posiciona claramente acima em termos de acabamento e integração dos acessórios. Tudo é montado, testado, pronto para partir.

A versão Explorateur empurra o cursor para 32 000 euros e transforma a moto num acampamento-base sobre rodas. Telefone satelital, antena BGAN para conexão com a internet, binóculos Swarovski, filtro de água Katadyn, barraca para todas as condições, fogareiro polivalente, conjunto de panelas em titânio, chuveiro solar. Beira-se a lista de equipamentos de uma expedição polar. O preço pode parecer salgado, mas quando se soma o valor da GS Adventure, as preparações mecânicas Öhlins e todo o material de bivaque e comunicação, a conta se justifica. A BMW e a Touratech venderam um sonho chave na mão a um punhado de privilegiados e, dessa vez, a promessa parecia estar à altura da fatura.