BMW Path 22 2015 — Ficha técnica

O que se obtém quando a BMW decide cruzar sua R nineT com o espírito das praias bascas e a cultura surf californiana? Uma máquina conceitual batizada de Path 22, revelada em 2015 durante o festival Wheels & Waves de Biarritz. Não exatamente um modelo de série, mas uma declaração de intenções. A BMW Motorrad colocava na mesa sua visão do scrambler moderno, fruto de uma colaboração entre a fabricante bávara, o clube Southsiders MC liderado por Vincent Prat, o artista Ornamental Conifer e o fabricante de pranchas de surf Dyer Brand. Um projeto coletivo, quase artístico, que ia muito além de um simples exercício de estilo sobre duas rodas.

A base mecânica é bem conhecida. Trata-se do bicilíndrico boxer de 1170 cc, o mesmo que equipa a R nineT, com seus 110 cv a 7750 rpm e, sobretudo, um torque generoso de 118,7 Nm disponível já a partir de 6000 rpm. Um motor flexível, redondo, perfeitamente adaptado a uma filosofia de pilotagem descontraída. O flat-twin desempenha aqui o papel de peça-mestra estrutural, aparafusado a um quadro treliçado em aço onde funciona como elemento portante. A transmissão por cardã e o câmbio de seis marchas completam um conjunto pensado para rodar sem se preocupar com a manutenção de uma corrente. Com uma taxa de compressão de 12:1 e um diâmetro de cilindro de 101 mm para 73 mm de curso, esse motor privilegia a vivacidade e as subidas de giro francas em vez do torque em baixa rotação de um long-stroke.

No quesito chassi, a BMW não economizou. A suspensão dianteira invertida de 46 mm, o mono-amortecedor associado ao monobraço Paralever e a frenagem com discos de 320 mm com pinças radiais de quatro pistões vêm do melhor catálogo da casa. Componentes assinados pela Öhlins e peças usinadas Roland Sands Design elevam o conjunto. As setas MotoGadget integradas às ponteiras do guidão, o banco em couro com costuras aparentes, as sanfonas de suspensão e a grade do farol compõem uma mistura voluntariamente bruta entre artesanato cuidadoso e espírito aventureiro. O monobraço oscilante libera a roda traseira de cinco raios, assinatura visual tipicamente BMW. Linhas depuradas, banco curto, farol redondo: a silhueta permanece compacta e promete uma agilidade considerável apesar do porte de um flat-twin.

O que realmente distingue a Path 22 de suas concorrentes na onda scrambler da época é seu posicionamento cultural. Enquanto a Ducati propunha um Scrambler acessível e voltado ao grande público, e a Triumph jogava a carta da herança com sua linha Street Scrambler, a BMW mirava um nicho mais exclusivo. O preço de 18 000 euros colocava essa máquina em uma categoria premium, justificada por equipamentos de alta qualidade, mas também pela história contada em torno do projeto. O suporte lateral para prancha de surf em alumínio e couro, modular e escamoteável, resumia sozinho a filosofia: uma moto pensada para quem roda em direção ao oceano, não para quem procura um scrambler polivalente no dia a dia. Mason Dyer, shaper renomado de San Diego, havia até criado duas pranchas exclusivas para acompanhar a fera.

Será que devemos ver na Path 22 um verdadeiro scrambler capaz de enfrentar os caminhos? Seus pneus com cravos, seus cursos de suspensão ampliados e seu escapamento elevado lhe conferem os atributos visuais do gênero, herdados das motos de rua modificadas dos anos 1950. Mas sejamos honestos: com um tanque de 18 litros e uma mecânica nobre, essa BMW continua sendo antes de tudo um objeto de desejo para amantes de belas máquinas personalizáveis. Ela anunciava, aliás, o que a BMW viria a concretizar em seguida com a R nineT Scrambler de série. Um conceito sedutor, talvez exclusivo demais para marcar o segmento de forma duradoura, mas que provava que Munique sabia falar a linguagem da contracultura motociclística quando a vontade se fazia sentir.