BMW Concept Stunt G 310 2015 — Ficha técnica

Quando a BMW decide brincar com a gravidade, o resultado não é uma roadster comportada nem uma aventureira bem-ordenada. O resultado é o Concept Stunt G 310, apresentado em grande estreia no mais importante salão de motos da América do Sul, uma máquina pensada de A a Z para desafiar as leis da física no asfalto. O projeto não saiu de um departamento de engenharia desconectado da realidade: Chris Pfeiffer, quadruplo campeão Mundial e Europeu de stunt, colocou a mão na massa desde a concepção. E isso se vê.

O coração do conceito é um monocilíndrico 4 tempos de arquitetura francamente original. O cilindro é inclinado para trás enquanto a cabeça foi girada 180 graus, o que permite alojar a admissão na face dianteira do motor e o escapamento no lado traseiro. Resultado direto: o silencioso encontra seu lugar sob o selim, encaixado entre o amortecedor e o bloco do motor, protegido de impactos e completamente livre dos movimentos do piloto. Essa disposição compacta permite uma entre-eixos muito curta associada a um braço oscilante longo, combinação que favorece uma manobrabilidade precisa sem sacrificar a estabilidade nas manobras. O trem dianteiro rebaixado e a popa elevada reforçam ainda mais essa geometria agressiva. No papel, é stunt puro e duro.

O equipamento específico não deixa dúvidas sobre as intenções. O punho do acelerador trava para manter o gás aberto com as mãos livres, a transmissão foi escalonada especificamente para otimizar a transferência de potência à roda traseira nos wheelies, e o freio traseiro é literalmente duplicado: uma segunda pinça é adicionada ao disco traseiro, comandada por um cilindro mestre fixado no guidão do lado esquerdo, bem ao lado da alavanca de embreagem. O piloto pode assim frear a roda traseira mesmo quando seu pé direito está no ar. Descansos de pé adicionais na altura do eixo da roda dianteira e próximo ao selim oferecem apoios alternativos para as posturas mais acrobáticas. Tudo é protegido por um arco tubular vermelho característico, e uma peça de alumínio usinado na traseira, o "stunt rail", integra uma abertura central para que o piloto encaixe o pé durante as manobras em posição de pé na parte traseira.

O design é coerente com a ambição. A silhueta se projeta para a frente, com todas as linhas apontando para a roda dianteira como que anunciando o próximo stoppie. Os flancos volumosos ao redor do tanque transmitem uma impressão de massa concentrada no centro, enquanto a parte traseira afila abruptamente. A BMW apostou nas cores com uma base branca Motorsport, azul e vermelho em referência às cores brasileiras para a ocasião, e toques de verde e amarelo fluo que destacam sem cair no exagero. O bloco do motor tratado em tons escuros rebaixa visualmente o centro de gravidade, um detalhe de estilo que realmente funciona aos olhos.

Este conceito obviamente não se dirige ao motociclista de fim de semana. É uma declaração de intenções assinada pela BMW sobre sua capacidade de desdobrar o G 310 em universos muito distantes da mobilidade urbana tranquila. Será que anuncia uma versão de série? Nada confirma isso neste momento. Mas a credibilidade técnica da arquitetura do motor e a precisão das soluções desenvolvidas com Pfeiffer mostram que Munique não está fingindo. Uma máquina de nicho, pensada para um público ultra-especializado, que prova que a plataforma 310 cc esconde mais potencial do que seus primeiros passos comedidos deixavam supor.