Yamaha YBR 125 Cruiser 2013 — Scheda tecnica

Ci ricordiamo tutti di queste piccole custom da 125 che popolavano le strade vent'anni fa, queste macchine accessibili che promettevano un barlume di evasione sul percorso per il lavoro. Oggi, questa specie è quasi scomparsa, soffocata da scooter e roadster basilari. Allora, quando Yamaha presenta questa YBR 125 Cruiser, non si può fare a meno di sorridere, come a vedere un vecchio amico che si credeva perduto. Ma dietro l'occhiolino rétro, c'è una vera moto, o solo un travestimento?

Il partito preso è chiaro: prendere la base ultra-collaudata della YBR standard e incollarla un costume da cow-boy urbano. Serbatoio a goccia, manubrio alto a corna di toro, silenziatore cromato e cerchi a raggi, il quadro è dipinto. La sella, abbassata a 76 cm, diventa un vero poltrona, e le forme generose mascherano intelligentemente il peso piuma di 129 kg a pieno carico. Visivamente, la trasformazione è un successo, anche se un occhio critico noterà che alcune plastiche e saldature ricordano il prezzo d'ingresso di 2599 euro. Non è una Harley, è una dichiarazione d'intenti a basso budget.

Sotto il serbatoio a goccia, c'è il fedele monocilindrico da 124 cm3, sobrio e indistruttibile, che officia. Con i suoi 10 cavalli e i 9,6 Nm di coppia, non bisogna aspettarsi brividi. La potenza è giusta per farsi strada in città e tenere un 110 km/h in stabilità, con il ventre nel serbatoio. Il cambio a cinque rapporti è preciso, e il consumo resta ridicolo. È l'antitesi della performance, un motore utilitario che fa il suo lavoro senza fronzoli. Per contro, chiedetegli di salire una pendenza con un passeggero, e capirete i limiti del concetto.

Ed è qui che il nodo viene meno. Per essere piacevole da guidare, questa Yamaha YBR 125 Cruiser esige immediatamente un cambio di pneumatici. Gli pneumatici originali, stretti e duri, offrono un'aderenza a geometria variabile, soprattutto sul bagnato. Una spesa indispensabile per chi vuole godere serenamente della tenuta di strada, comunque corretta grazie al baricentro basso. È fatta per il principiante che cerca stile senza complessità, o per il vecchio briscard che vuole una seconda moto rilassata per le piccole strade. Confrontata con una Sinnis Hoodlum o una Honda CMX 500 Rebel (ben più costosa), gioca la carta della semplicità assoluta e del prezzo imbattibile.

In definitiva, questa custom giapponese è un giocattolo simpatico, una macchina a sorrisi per la città o le passeggiate domenicali. Non brilla né per la finitura, né per la meccanica, ma ha il merito di esistere e di portare un po' di fantasia in un segmento asettico. È una moto onesta, che assume pienamente le sue radici popolari. Per chi cerca una prima moto con carattere, senza spendere troppo, è un'opzione seducente. Per gli altri, rimarrà un gentile anacronismo, un piccolo bol d'aria rétro in un mondo di tecnologia.