Yamaha XJR 1300 Yard Built -CS-06 DISSIDENT- 2015 — Scheda tecnica

Ci sono macchine che non si limitano a correre, ma dichiarano una guerra stilistica. La XJR 1300 Yard Built CS-06 DISSIDENT ne è una delle più belle prove. Uscita dalle mani esperte dei portoghesi di it roCkS!bikes per celebrare i vent'anni della bruta a telaio singolo, questa creazione è ben più di un semplice café racer. È una reinterpretazione tecnica ed estetica che assesta un pugno alla produzione seriale.

Il punto di partenza resta il indistruttibile quattro cilindri in linea da 1251 cm3, con i suoi 98 cavalli ruggenti e una coppia di 108,9 Nm, una base meccanica che ha forgiato la sua leggenda per la sua robusta semplicità. Ma qui, tutto è ripensato. Il pezzo maestro è questo blocco monoscocca serbatoio-sella-posteriore, modellato a mano in metallo, che fila dal manubrio alla ruota. Questo dona una silhouette affusolata, di una purezza aggressiva, lontana dalla silhouette a volte goffa della XJR originale. Il lavoro dei due ingegneri, Osvaldo Coutinho e Alexandre Santos, si vede in ogni saldatura, ogni curva. È un su misura di alta gamma, all'opposto del kit pronto da montare.

Là dove molti si limitano all'estetica, la DISSIDENT gioca anche la carta delle prestazioni. La forcella a steli rovesciati proviene da una YZF-R1, adattata su misura, e il posteriore è tenuto da ammortizzatori laterali Öhlins, una garanzia di serietà. La frenata è decisamente eccessiva, con pinze ISR a sei pistoncini che mordono dischi da 340 mm davanti, abbastanza per fermare il veicolo con un semplice pensiero. Il tutto è pilotato da un manubrio LSL clips-on e comandi Motogadget, per una posizione da café racer autentica, coinvolgente, ma non sadica. I cerchi a raggi Kineo e gli pneumatici Pirelli Angel GT assicurano il contatto con l'asfalto.

A chi è rivolta questa macchina? Chiaramente non al principiante. Con un prezzo che si aggira intorno ai 14.000 euro, mira all'appassionato informato, al collezionista che cerca l'esclusività, o al pilota esperto desideroso di una base personalizzabile di alto livello. È un'alternativa artigianale e muscolosa alle Triumph Thruxton o alle Norton Commando moderne, con in più questa patina bruta e meccanica che solo un grosso bicilindrico può offrire. I suoi difetti? Il peso, certamente ancora consistente, e una meccanica che resta classica, lontana dai raffinamenti elettronici contemporanei. Ma è proprio il suo fascino.

La CS-06 DISSIDENT è un omaggio riuscito, una custom che osa la performance senza tradire l'anima della base. Dimostra che il capitolato di un café racer può integrare pezzi da superbike e una finitura da orafo. Non è una moto per fare la figura al bar all'angolo, è una macchina per scolpire l'asfalto e per far girare le teste, una dichiarazione di indipendenza meccanica.