Yamaha TY-E 2018 — Scheda tecnica

A dieci mille euro, si può seriamente considerare l'acquisto di una moto priva di qualsiasi dato ufficiale di potenza, cilindrata o addirittura di velocità massima? Per Yamaha, la risposta è un sì franco e massiccio, perché la TY-E non è un prodotto destinato al grande pubblico. È un puro strumento di competizione, un'arma di precisione dedicata alla disciplina regina del trial. Lanciata nel 2018 per sfidare le leggi della gravità nella prima edizione della Coppa FIM Trial-E, questa macchina elettrica è soprattutto una dichiarazione d'intenti, un laboratorio su due ruote che traccia la via per il futuro del fuoristrada silenzioso.

La sua stessa esistenza è il frutto di una filosofia interna unica presso Yamaha, il programma "Evolving R&D". Immaginate degli ingegneri che dispongono del 5% del loro tempo di lavoro per dare libero sfogo a idee folli, senza un legame diretto con i loro progetti abituali. È da questo terreno fertile che è germogliata la TY-E. L'obiettivo era chiaro e ambizioso: creare una moto da trial elettrica competitiva, superando le sfide classiche del segmento. Era necessario miniaturizzare, alleggerire, ma soprattutto generare una coppia mostruosa e una risposta istantanea, qualità vitali per concatenare gli ostacoli in equilibrio. Il risultato è quest'opera d'arte tecnica che pesa appena 70 chilogrammi a secco, una prodezza resa possibile da un telaio monoscocca in carbonio CFRP di estrema rigidità, che ospita una batteria compatta ad alto rendimento.

Sulla carta, e soprattutto sul terreno, la ricetta è diabolicamente efficace. Il motore elettrico ad alta rotazione è accoppiato a una frizione meccanica, una combinazione sorprendente ma geniale. Questo permette di dosare la potenza con una finezza chirurgica e di ottenere una trazione istantanea, come con una macchina termica, ma con la progressività perfetta dell'elettrico. Il volano d'inerzia è stato specificamente ottimizzato per migliorare ulteriormente questa delicata aderenza. Per il pilota collaudatore Kenichi Kuroyama, che la guiderà nel 2018, è l'assicurazione di un carattere motore coerente e di una controllabilità assoluta, risorse indispensabili in competizione. La carrozzeria ultra-sottile, progettata per non ostacolare mai i movimenti del pilota, completa questa filosofia incentrata sull'efficienza pura.

Comparata alle sue concorrenti termiche come le GasGas o Montesa, la Yamaha TY-E propone un'esperienza radicalmente diversa. L'assenza di rumore e di vibrazioni cambia completamente il rapporto con il terreno, permettendo una concentrazione totale. La coppia disponibile fin dal primo giro di ruota è un vantaggio decisivo sulle sezioni più tecniche. Tuttavia, il suo prezzo di 10.000 euro e il suo status di prototipo da corsa la riservano unicamente ai piloti professionisti o agli amatori illuminati dotati di un budget illimitato. Non è chiaramente una macchina per iniziare, ma piuttosto il Graal per il trialista esperto in cerca della tecnologia più avanzata. Gli annunci per una Yamaha TY-E usata sono rarissimi, e i modelli più recenti, come le evoluzioni 2020 o la TY-E 2.0, seguono questa stessa logica di laboratorio competitivo.

Quindi, qual è il prezzo di una moto da trial elettrica Yamaha TY-E? È quello dell'eccellenza e dell'esclusività. Dieci mila euro per un concentrato di tecnologie all'avanguardia che ha aperto la strada a un'intera generazione di macchine elettriche. Dalla sua apparizione nel 2018, e attraverso le sue declinazioni fino ai modelli 2024 e 2025, la TY-E ha dimostrato che il silenzio poteva essere un'arma formidabile nel trial. Rimane un simbolo, un pezzo da collezione vivente che dimostra che con audacia e un po' di tempo sottratto ai progetti convenzionali, si può reinventare le regole del gioco.