Yamaha R6 GYTR 2024 — Scheda tecnica

Immaginate una Yamaha R6 che non ha più nulla da dimostrare su strada, poiché non vi è nemmeno ammessa. Il suo destino è ora tracciato sulle linee rette e le curve strette dei circuiti. La versione Race, spogliata di ogni equipaggiamento superfluo, è un'opzione. Ma per coloro che desiderano un compromesso tra la radicalità di una pura macchina da corsa e una base più evolutiva, Yamaha propone la R6 GYTR. Questa SuperSport è una piattaforma di sviluppo, una R6 già pre-forata per le competizioni nazionali e internazionali.

Il primo contatto con questa R6 GYTR 2024 è immediatamente diverso. La carenatura completa è vergine, una tela in fibra di vetro e carbonio che attende la vostra decorazione e i loghi dei vostri sponsor. La sella è specifica, i comandi sono arretrati e completamente regolabili, e l'ambiente è quello di un garage da paddock. L'assenza di chiave è notevole: un pulsante per il contatto, un bocchettone del carburante senza serratura. Il motore, questo celebre quattro cilindri in linea da 599 cm³, è preparato per cantare. Lo scarico Akrapovic in titanio è di serie, e l’ECU programmabile tipo Superstock permette di modificare il comportamento del motore. La respirazione è ottimizzata con un kit che permette di sopprimere il sistema di aspirazione dell'aria AIS. La potenza raggiunge 118,4 cavalli a 14.500 giri/min, con una coppia di 61,8 Nm a 10.500 giri/min.

Le adattamenti per la competizione sono logici. L’ABS, utile su strada, può essere un handicap sul circuito. Un emulatore permette di disconnettere il sistema e di guadagnare peso. Alleggerita di questo modulo e di tutto l’accastillage stradale, la R6 GYTR perde circa 5 kg per raggiungere un peso a pieno carico di 185 kg. I freni, con i loro dischi da 320 mm davanti e 220 mm dietro, conservano le loro pinze radiali, ma beneficiano di tubi aeronautici di serie. La trasmissione è rinforzata con un kit catena al passo 520. Solo il kit per invertire il selettore di marcia è un'opzione. La macchina rispetta anche le regolamentazioni FIM, integrando originariamente una protezione della leva del freno e una protezione per la corona posteriore.

Il pubblico di questa R6 GYTR è chiaramente il pilota di circuito, dilettante o professionista, che cerca una base omologata e ottimizzata senza passare per un preparatore indipendente. Il suo prezzo di 20.000 euro la posiziona come una soluzione di alta gamma, ma potenzialmente più coerente dell’acquisto di una R6 standard e della sua trasformazione completa. La questione del prezzo di una Yamaha R6 GYTR usata si porrà naturalmente, ma questa macchina essendo molto di nicchia e prodotta in numeri limitati, il suo mercato secondario sarà ristretto. È attualmente disponibile tramite una rete molto selettiva di negozi GYTR Pro Shops in Europa, come il YART in Austria o Ten Kate nei Paesi Bassi, con un'estensione prevista della rete.

In conclusione, la Yamaha R6 GYTR 2024 è una macchina da passione. Non è destinata a fare il tragitto fino al circuito, ma a vi performare non appena arriva. Offre una piattaforma seria, con miglioramenti significativi sul motore, il peso e la trasmissione, rimanendo nel quadro di un'omologazione per la competizione. I suoi punti di forza sono la sua integrazione sistemica e la sua preparazione di origine; il suo punto debole è la sua accessibilità, sia geografica che finanziaria. Per il pistard che vuole una R6 già orientata alla competizione, è un'opzione molto credibile. Per il motociclista da turismo o il principiante, rimane un oggetto di fantasia, inaccessibile e inadatto.