Yamaha PW50 2023 — Scheda tecnica

Quale altra moto può vantarsi di aver messo in sella tre generazioni di piloti senza mai cambiare ricetta? Dal 1980, la Yamaha PW50 resta il passaggio obbligato di ogni ragazzino che sogna un manubrio e la terra battuta. "PW" significa semplicemente "Pee Wee", un occhiolino dichiarato alle dimensioni lillipuziane di questa mini bike Yamaha PW50 che ha forgiato la sua leggenda sui terreni incolti e i prati di tutto il mondo. Con i suoi 49 cc, il suo monocilindrico due tempi e i suoi 41 kg in ordine di marcia, sembra più un giocattolo meccanico che una moto. Eppure lo è, per davvero. Un kick da azionare, un carburatore che sputa i suoi vapori di benzina, pneumatici tassellati in 2.50-10, una manopola del gas e due leve del freno. Il marmocchio che inforca questa piccola Yamaha capisce d'istinto che sta pilotando una vera macchina, non un quad di plastica a pile.

La forza di questa PW50 sta nell'aver pensato ogni dettaglio per rassicurare i genitori senza limitare il piacere del giovane pilota. La trasmissione è interamente automatica, con una frizione centrifuga che gestisce i tre rapporti senza che il bambino debba preoccuparsene. Tutta la concentrazione va nella traiettoria, nella frenata, nella gestione del gas. Meglio ancora, un limitatore di velocità regolabile tramite vite permette di controllare l'apertura dell'acceleratore. Si comincia piano, poi si libera la cavalleria man mano che si progredisce. Con 3 cavalli a 5 500 giri/min e 3,9 Nm di coppia a 4 500 giri, la velocità massima di una Yamaha PW50 si attesta tra i 45 e i 50 km/h. Più che sufficiente per regalare emozioni a un bambino di quattro o cinque anni, mantenendo al contempo un comodo margine di sicurezza. Di fronte a una Honda CRF50F che raggiunge a fatica i 40-48 km/h in quattro tempi, la piccola Yam conserva un temperamento più vivace. La KTM 50 SX, dal canto suo, arriva fino a 65 km/h, ma punta chiaramente alla competizione e si rivolge a piloti già esperti.

L'altezza della sella di 475 mm permette ai più piccoli di appoggiare i piedi a terra senza stress. Il telaio in tubi d'acciaio, semplice e robusto, incassa senza battere ciglio le cadute dell'apprendimento. I freni a tamburo anteriore e posteriore non offrono una potenza di decelerazione fenomenale, ma bastano ampiamente per il programma. La forcella telescopica da 26 mm e il forcellone oscillante posteriore mono-ammortizzatore filtrano correttamente le irregolarità di uno sterrato. La Yamaha PW50 è ideale a partire dai 3 o 4 anni a seconda della statura e della disinvoltura del bambino, e molti continuano a guidarla fino a sette o otto anni prima di passare a una 65. Costituisce chiaramente il primo gradino della scala, quello che porta poi verso una KTM 65 SX per la competizione o una Husqvarna TC 85 per il cross puro.

Sul fronte della manutenzione, Yamaha ha giocato la carta della semplicità. La lubrificazione separata evita la scocciatura della miscela olio-benzina. La trasmissione finale a cardano elimina la catena, i suoi schizzi di grasso e il rischio di pizzicamento per le piccole dita. I ricambi Yamaha PW50 si trovano facilmente, dalle candele di accensione ai pistoni passando per gli pneumatici. Il piccolo serbatoio da 2 litri limita l'autonomia, ma su un terreno di gioco nessuno parte per un raid. La manutenzione ordinaria si riassume nel verificare la pressione degli pneumatici, pulire il filtro dell'aria e sostituire la candela di tanto in tanto. Niente che richieda un diploma da meccanico.

Resta la questione del prezzo della Yamaha PW50 nuova. A 2 199 euro nel 2023, il prezzo è salito seriamente rispetto ai primi anni di commercializzazione. Per una moto la cui concezione non si è praticamente evoluta da oltre quarant'anni, il conto punge un po'. Ma la PW50 gode di una quotazione di rivendita solida sul mercato dell'usato, il che attenua la spesa reale. Passa di fratello in sorella, di cugino in vicino, e finisce spesso per accumulare più proprietari di un'auto d'epoca. È forse questa la sua impresa più bella: attraversare i decenni senza prendere una ruga, restando il riferimento assoluto per mettere un bambino in sella.