Triumph Daytona 955i 2000 — Scheda tecnica

Alla fine degli anni '90, quando si parlava di sportive, tutti avevano gli occhi fissi sul Giappone e i suoi folli a quattro cilindri. E poi è arrivata questa inglese, la Triumph Daytona 955i, con il suo motore tricilindrico che osava bousculare l'ordine stabilito. Non era semplicemente un'evoluzione della T595, era un'affermazione, una scommessa meccanica audace in un panorama dominato dagli inline-four urlanti.

Il cuore della questione è ovviamente questo triplo cilindro da 955 cc. Con 130 cavalli a 9300 giri, i numeri possono sembrare moderati rispetto a una Honda CBR900RR dell'epoca. Ma la magia opera altrove, in questa curva di coppia che spinge forte fin dai regimi medi, offrendo una flessibilità di cui i quattro cilindri sono incapaci. Si perde forse un po' del carattere rauco delle prime versioni, ma si guadagna in versatilità e in questa allungo così caratteristica, accompagnata da una sonorità grave ed avvolgente che non appartiene che a lei. È questo che fa il fascino di una Triumph Daytona 955i usata oggi, questo motore che rende la strada ludica senza esigere di vivere costantemente negli alti regimi.

La parte ciclo è altrettanto singolare. Dimenticate i telai perimetrali in alluminio massiccio, qui Triumph ha optato per un'architettura multitubulare tanto leggera quanto efficace, accoppiata a un sublime mono-braccio oscillante. Questo dà una moto affermata, con un interasse corto e una luce da terra migliorata dal 1999. Risultato, nonostante i suoi 223 kg a pieno carico, la Daytona 955i si mostra sorprendentemente agile e precisa in curva. La frenata, con i suoi due dischi da 320 mm davanti, è all'altezza delle sue prestazioni, offrendo un buon mordente e feeling. Non è la sportiva più radicale, ma comunica chiaramente le sue intenzioni.

Oggi, scovare una Triumph Daytona 955i del 2000 o un modello degli anni successivi, fino al 2006, è una ricerca di carattere. Si rivolge al motociclista che cerca una sportiva con un'anima diversa, più stradale che pista pura. Non schiaccia l'avversario su un circuito, ma incanta su una strada di montagna per la sua coppia disponibile e il suo equilibrio generale. È una moto che è invecchiata con eleganza, e di cui i forum specializzati sono ancora pieni di appassionati che condividono trucchi e manuali d'officina per mantenerla. Tra la sportiva giapponese implacabile e la bruta europea, la Daytona 955i ha tracciato la sua strada, ed è per questo che la amiamo ancora.