Sherco ST125R 2012 — Scheda tecnica

Alcune marche costruiscono moto per le vetrine, altre per i podi. Sherco appartiene chiaramente alla seconda categoria, e la ST125R del 2012 ne è la prova più concreta. Nata da una volontà semplice — no, devo evitare questo trattino. Riformuliamo.

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Alcune marche costruiscono moto per le vetrine, altre per i podi. Sherco appartiene chiaramente alla seconda categoria, e la ST125R 2012 ne è la dimostrazione più concreta. Prendere la ST125 di serie, già solida, e spingerla verso la competizione pura senza denaturare il suo DNA di trial: ecco esattamente ciò che la firma spagnola ha compiuto con questa versione Racing.

Il punto di partenza è una parte ciclo condivisa con i modelli di più grossa cilindrata della gamma. Telaio tubolare in cromo-molibdeno, forcella teleidraulica da 39 mm con 165 mm di escursione, mono-ammortizzatore R16V con 175 mm di corsa, freni a dischi Formula sviluppati specificamente per questa macchina. Sulla carta, una 125 che prende in prestito le spalle delle sue sorelle maggiori. In pratica, una moto da 67 kg a secco che risponde con la precisione che esige il trial di competizione. Di fronte a una Beta Rev 80 o una Gas Gas TXT Racing 125, questo telaio non arrossisce, tiene il suo rango con un aplomb che i giovani piloti apprezzano precisamente perché perdona poco le approssimazioni.

È nel motore che si gioca l'essenziale. Il monocilindrico due tempi da 124,70 cc, con i suoi 56 mm di alesaggio per 50,7 mm di corsa, riceve qui un carburatore Keihin al posto dell'unità di serie. Il cilindro, il tubo di aspirazione, l'embrayage e il selettore sono stati tutti ritoccati. Queste interventi sembrano minori elencati così, ma il loro effetto cumulato trasforma un motore sano in un attrezzo di competizione che risponde diversamente, più diretto, più tranchant nelle riprese. Su un percorso di trial, dove ogni sbalzo del motore può compromettere l'equilibrio su una roccia, questa reattività controllata diventa una qualità primordiale. La scatola a cinque rapporti, trasmettendo la potenza per catena, completa il quadro con una progressività adatta al pilotaggio tecnico.

A chi si rivolge questa macchina da 5.500 euro? Chiaramente ai giovani piloti impegnati in competizione regionale o nazionale, quelli che superano il limite tra la pratica loisir e la corsa seria. Non è una moto di iniziazione nel senso stretto: la ST125R presuppone un pilota che già conosce le basi del trial, che sa leggere un ostacolo prima di attaccarlo. Invece, essa costituisce un attrezzo coerente per progredire in un quadro competitivo senza spendere il budget di una 250 o di una 300, categorie dove gli errori costano più cari fisicamente e meccanicamente.

L'unico bémol tiene all'assenza di informazioni precise sulla potenza e la coppia, questo che complica i confronti diretti con le macchine giapponesi come la Honda Montesa Cota 4RT125. Sherco fa confiance al suo héritage e alla reputazione dei suoi preparatori piuttosto che alle fiches techniques, questo che è sia una marca di confiance nel suo prodotto, sia una maniera di evitare i dibattiti di numeri. Su un trial, i cronometri parlano di tutta façon più chiaramente che i dinamometri. E i risultati della marca in competizione giovani parlano per lei.