Rieju Xplora 707 2025 — Scheda tecnica

Rieju avanza le sue pedine con metodo. Dopo aver lanciato la 557 sul mercato per tastare il terreno, la casa spagnola tira fuori il fratello maggiore, la Xplora 707, puntando direttamente al ventre molle del segmento trail: quei 700 cm3 che popolano garage e parcheggi aziendali, tra il Tracer 7, il V-Strom 650 e il Versys 700. La concorrenza è fitta, gli acquirenti esigenti, e le carte da giocare sono contate.

Primo punto da chiarire per chi si interessa alla genesi della moto: la Xplora 707 non è nata su un foglio da disegno iberico vergine. Sotto la carrosseria trail dalla silhouette volutamente muscolosa, si riconosce l'architettura della Benelli TRK 702, rimodernata e rebadgata. Il motore proviene da QianJiang Motor, bicilindrico in linea da 694 cm3, doppio albero a camme, 8 valvole, iniezione e raffreddamento a liquido. La potenza dichiarata oscilla a seconda delle fonti tra 70 e 74 cavalli; restando ai 70 CV ufficiali, a cui si aggiungono 69,6 Nm di coppia. Cifre nella norma del segmento, sufficienti per divorare i chilometri senza forzare, e compatibili con una limitazione A2, il che allarga lo spettro di clientela verso le patenti recenti. Onesta, senza essere sbalorditiva.

Ciò che la Rieju cura è la dotazione. La lista è lunga: schermo TFT a colori da 7 pollici con MirrorLink, ABS disinseribile, frizione anti-saltellamento, cavalletto centrale, manubrio regolabile, portapacchi, commandi retroilluminati, due prese USB. Le ruote a raggi, i pneumatici misti in misura 19 e 17 pollici, le paramani e la griglia del radiatore completano un quadro orientato all'uso polivalente. La ciclistica non è da meno: forcella rovesciata da 43 mm regolabile in compressione e detensione, telaio perimetrale in acciaio, forcellone in alluminio, e soprattutto Brembo ovunque, con pinze a 4 pistoni ad attacco radiale all'anteriore. A 7 749 euro, il rapporto contenuto-prezzo è difficile da attaccare frontalmente.

Il punto debole si trova in due aspetti precisi. Il peso innanzitutto: 221 kg a secco, che rappresenta un handicap serio in questa cilindrata. Riempite il serbatoio da 19,5 litri, aggiungete l'olio e qualche bagaglio, e la bilancia supera agevolmente i 240 kg. Il Tracer 7 pesa 30 kg in meno a secco; è percepibile nelle manovre, uscendo da un parcheggio o su un sentiero sassoso. L'assenza di riding mode è il secondo appunto, meno dirimente su una trail di questo calibro ma che comincia a pesare negli argomenti di vendita di fronte a rivali che li propongono sistematicamente.

La Xplora 707 si rivolge a un pubblico preciso: il motociclista polivalente che vuole una moto capace tanto del quotidiano quanto del weekend lontano, senza spendere una fortuna e senza sacrificare la dotazione. Non ha le pretese fuoristradistiche di una Ténéré 700, né la leggerezza di una 700 MT, ma propone un pacchetto coerente a un prezzo che le sue concorrenti giapponesi ed europee faticano a eguagliare. Rieju gioca la carta del rapporto qualità-prezzo con disciplina, e su questo terreno preciso, la 707 segna punti.