Peugeot SPx 2024 — Scheda tecnica

Ci sono nomi che non muoiono. Il 103 è una di queste macchine incise nella memoria collettiva francese, quella che ha offerto a milioni di ragazzi il loro primo assaggio di indipendenza tra il 1971 e il 2006. Nessuna patente necessaria, nessun budget faraonico: solo un piccolo motore che sferragliava e una strada davanti a sé. Peugeot sapeva fare questo, costruire icone popolari. Poi il marchio è scomparso dal panorama dei due ruote, lasciando il terreno ai giapponesi, agli italiani e agli elettrici cinesi. Trent'anni dopo, il leone mostra gli artigli, e lo fa elettrico.

Il concept SPx gioca la carta della madeleine con molta moderazione, il che è piuttosto una buona notizia. Troppi revival affogano nel folklore al punto da assomigliare a dei travestimenti. Qui, la filiazione è leggibile senza essere urlata: si riconosce lo spirito senza che la macchina sia una copia in infusione di nostalgia. Il faro, in particolare, riprende la firma luminosa che Peugeot sviluppa sulle sue automobili, già vista sul prototipo PM-01. È coerente, è familiare, è ben visto.

Ciò che impressiona maggiormente è la qualità della parte-ciclo annunciata per questo prototipo. Una struttura monoscocca in alluminio, una forcella di tipo Fior nella parte anteriore, un monobrace sul lato destro con monoammortizzatore, e una cinghia per trasmettere la coppia. Su una moto termica di media gamma, si pagherebbe caro per questo genere di telaio. Su un equivalente 50 o 125 elettrico urbano, è francamente audace. Sochaux precisa fin da subito che la versione di base probabilmente non monterà queste soluzioni premium, ma che la piattaforma è progettata per declinazioni multiple. L'architettura modulare è proprio l'argomento centrale del progetto.

E le idee non mancano. La sella regolabile in altezza tramite una barra telescopica, il battery pack opzionale che si inserisce nel triangolo tra manubrio e sella, gli accessori previsti per trasformare il veicolo in uno pseudo-scooter secondo le necessità: Peugeot pensa manifestamente a un ecosistema, non a una semplice moto. È la logica della bici elettrica trasposta al due ruote motorizzato, con un approccio di after-market che potrebbe rivelarsi giudizioso se i prezzi rimangono ragionevoli. Le due batterie amovibili di serie vanno nella giusta direzione per la praticità quotidiana, e l'obiettivo annunciato di 80 chilogrammi sulla bilancia sarebbe, se mantenuto, una performance seria nella categoria.

Il problema è che si sa quasi niente delle prestazioni reali. Nessun dato di potenza, nessuna informazione sull'autonomia, nessun prezzo. La produzione francese è evocata, i materiali riciclabili anche, con il solito corteo di formule sulla mobilità di domani che si leggono ovunque da dieci anni. Questo velo è comprensibile per un concept, ma Peugeot punta a una commercializzazione nel 2025 e il mercato non aspetterà. Honda, Silence, Vmoto e alcuni altri hanno già macchine omologate, consegnate, provate. Il SPx arriva in un segmento che esiste già. Perché la filiazione con il 103 tenga la strada al di là dell'emozione, ci vorrà una cosa che il leone non ha ancora svelata: un prezzo che non tradisca la vocazione popolare dell'originale.