Keeway TX 450 R Rally 2024 — Scheda tecnica

Chi avrebbe mai scommesso, cinque anni fa, su un costruttore cinese per affrontare il segmento più radicale del trail? Nessuno. E pourtant, Keeway arriva con la TX 450 R Rally, una moto la cui silhouette non nasconde nulla delle sue intenzioni: cerchi 21/18, carenatura a becco prominente, sospensioni che inghiottono i reni di cavallo senza battere ciglio. Il riferimento assunto è la KTM 450 Rally, regina delle dune e dei bivacchi. Tanto vale puntare in alto.

Il telaio in alluminio supporta sospensioni Fast Ace con un escursione di 280 mm all'anteriore, il che posiziona immediatamente la TX in una dimensione diversa rispetto ai trail convenzionali. La distanza da terra dichiarata a 255 mm, la sella alta a 875 mm: non è una moto per tutti, e Keeway non sembra visibilmente cercare di piacere a tutti. Il peso a secco di 142 chilogrammi è una vera buona notizia, equivalente a quello di una 690 Duke potenziata in configurazione raid. Per una moto equipaggiata con un serbatoio da 28 litri distribuiti in tre tasche, questo rapporto è onesto. Sulla carta, l'autonomia promette lunghe cavalcate senza cercare una pompa nel deserto.

Il monocilindrico da 449 cm3 sviluppa 43,5 cavalli a 8.000 giri/min e 38 Nm a 7.000 giri/min. Questi numeri sono corretti per questo tipo di architettura, ma la TX non giocherà nella stessa categoria di una vera macchina da rally-raid che tocca i 60 cavalli, o più per le versioni competizione. La velocità massima dichiarata a 125 km/h tradisce una demoltiplicazione pensata per il fuoristrada, non per inghiottire chilometri di autostrada. Il cambio a 6 rapporti completa una motorizzazione la cui trasparenza numerica è rara in questo segmento — la maggior parte dei concorrenti preferisce non comunicare su questi dati. La distribuzione ad albero a camme in testa singolo, le quattro valvole per cilindro e il rapporto di compressione a 10,7:1 compongono un motore di progettazione classica, senza sorprese tecnologiche particolari.

L'equipaggiamento di bordo segue la tendenza dei prodotti cinesi di alta gamma: schermo TFT a colori da 5 pollici, commutatori retroilluminati, presa 12V e USB. Le pinze Nissin sui dischi da 270 mm all'anteriore e 240 mm al posteriore sono una firma rassicurante. Invece, i pezzi in carbonio visibili sulle prime foto di presentazione — paramotore, carena radiale — meritano di essere considerati con prudenza: probabilmente scompariranno al momento della versione di serie per mantenere il prezzo a 10.500 euro. Questo tariffa è l'argomento massiccio di fronte alla KTM 450 Rally il cui prezzo è tre volte più alto, e posiziona la TX direttamente contro la Kove 450 Rally, l'altro sfidante cinese del segmento.

Keeway esce qui dalla sua zona di comfort abituale delle piccole cilindrate. Il marchio, filiale del gruppo Qianjiang che possiede anche Benelli, non ha l'esperienza dei grandi raid né la legittimità sportiva degli austriaci o dei giapponesi. Ma la TX 450 R Rally si rivolge a un pilota esperto, praticante serio del fuoristrada, che vuole una moto tagliata per il vero off-road senza ipotecare il proprio conto in banca. Se il motore tiene le sue promesse nel tempo e se le sospensioni si dimostrano altrettanto efficaci quanto suggeriscono i loro dati, Keeway avrà realizzato un colpo tattico reale su un mercato di nicchia che i grandi marchi hanno a lungo riservato a un'élite.