Kawasaki Z e-1 2024 — Scheda tecnica

Allora, Kawasaki elettrica, che effetto fa? La casa di Akashi, abituata a far ruggire i propri motori, ci presenta la sua Z e-1, una roadster che si vuole urbana e accessibile. Conosciamo la Z per il suo carattere, ma qui bisogna parlare di watt invece che di cilindri. La prima impressione è buona: assomiglia alla sua sorellina termica, la Z 400, con quel look aggressivo e quel telaio a traliccio in tubi d’acciaio. E poi, pesa solo 135 kg a pieno carico, una vera leggerezza che promette maneggevolezza. È un buon punto a favore per la città.

Ma quando si guarda sotto il cofano – o meglio, sotto il falso serbatoio – i numeri ci riportano alla realtà. La potenza massima della Kawasaki Z e-1 è di 6,8 cavalli in modalità costante. Una funzione e-boost permette di salire temporaneamente a 12 cavalli, ma per soli 15 secondi. La coppia, invece, è più interessante, con 40,2 Nm disponibili fin dai primi giri, il che dovrebbe dare un piccolo sprint alle partenze. La velocità massima della Kawasaki Z e-1 è limitata a 99 km/h nel nostro mercato. Ci troviamo quindi chiaramente nel registro della piccola cilindrata urbana, non della strada aperta. Per un principiante o un utente strettamente cittadino, questo può bastare. Per chi vuole un po’ più di emozione, rischia di sentire la mancanza.

L’autonomia? È spesso il punto debole delle elettriche, e la Kawasaki Z e-1 non rivoluziona il settore. L’autonomia della Kawasaki Z e-1 è stimata a circa 72 km secondo il ciclo WMTC. In pratica, se si utilizza la modalità e-boost, si consuma più velocemente. Le batterie sono rimovibili, ciascuna pesando 11,5 kg, il che è una soluzione pratica per le ricariche a domicilio, ma non necessariamente piacevole da trasportare. Una carica completa richiede quasi 4 ore. È un compromesso accettabile per tragitti brevi e pianificati, ma non si adatta a un uso intensivo o per chi non ha un luogo di ricarica facile.

Sul piano pratico, ha dei vantaggi. L’assenza di frizione e di cambio semplifica la guida. Il falso serbatoio offre 5 litri di spazio di stivaggio, un dettaglio molto utile. Lo schermo TFT a colori, le modalità di guida e l’assistente di marcia (Walk mode) sono dotazioni moderne. La parte ciclo, con la sua forcella da 41 mm e i freni a disco singolo, è sufficiente per questo peso e queste prestazioni. Sarà agile, facile da pilotare.

Ma tutto questo ci porta alla domanda cruciale: qual è il prezzo di una Kawasaki Z e-1? Kawasaki ha lanciato un’offerta promozionale nel 2025 a 4999 euro per smaltire le rimanenze, un tariffa molto aggressiva rispetto al prezzo iniziale. Senza questa promozione, il prezzo della Kawasaki Z e-1 elettrica si sarebbe posizionato nelle fasce alte dell’elettrico, rendendo difficile giustificare il suo rapporto prestazioni/prezzo. A 5000 euro, diventa un’opzione più credibile di fronte a una 125 termica classica, soprattutto per chi vuole provare l’elettrico senza spendere una fortuna.

In conclusione, la Z e-1 è una moto elettrica ben costruita, leggera e pratica, ideale per un novizio in ambiente urbano. Ma le sue prestazioni modeste, la sua autonomia limitata e il suo prezzo – escluse promozioni – elevato la posizionano come un prodotto di nicchia. Kawasaki gioca la carta della scoperta, non della rivoluzione. È una prima tappa nell’elettrico, saggia e prudente, ma che non fa ancora vibrare come una vera Z.