Kawasaki Vulcan S Sport 2018 — Scheda tecnica

Chi ha detto che la custom debba per forza fare rima con V-twin fiacco e posizione di guida da poltrona del salotto? Kawasaki, con la sua Vulcan S, si è sempre divertita a stravolgere i codici del genere. E questa declinazione Sport millesimo 2018 spinge l'asticella un gradino più in là, aggiungendo una dose di carattere a una base già ben nata.

Il segreto della Vulcan S è il suo DNA da roadster. Sotto l'abito custom si nasconde la meccanica dell'ER-6, quel bicilindrico parallelo di 649 cc che ha dato prova di sé da anni sulle strade europee. Risultato: 67 cavalli a 7500 giri/min e 63 Nm di coppia a 6600 giri, valori perfettamente calibrati per i 229 kg in ordine di marcia della macchina. Siamo lontani dalle meccaniche asmatiche di certe custom entry-level. Il motore tira franco fin dai medi regimi, il cambio a sei rapporti innesta con precisione, e il consumo di 4,4 litri ai cento resta ragionevole anche se il serbatoio da 14 litri limiterà l'autonomia sui lunghi tragitti. Di fronte a una Honda CMX 500 Rebel più pacata o una Moto Guzzi V7 dal fascino transalpino, la Kawasaki gioca la carta del dinamismo. La Harley Street 750, più pesante e meno vivace, si muove in un registro diverso.

La versione Sport si distingue per due aggiunte mirate. Innanzitutto, una linea di scarico completa Arrow, realizzata in acciaio inox con un terminale in carbonio. Il costruttore dichiara il 40% di risparmio di massa su questo componente e fino al 10% di potenza in più. Le cifre meritano di essere verificate al banco, ma quello che non inganna è la voce roca che questa linea conferisce al twin. Il bicilindrico ruggisce, ringhia nelle salite di regime, ritrova una sonorità che il silenziatore originale imbrigliava. Poi, un cupolino fumé tipo café racer viene a sormontare la prua. L'apporto aerodinamico resta simbolico, ma visivamente conferisce alla macchina un aspetto più deciso, quasi sfrontato.

Lato telaio, il frame tubolare in acciaio ad alta resistenza e l'interasse di 1 575 mm offrono una stabilità rassicurante senza sacrificare la maneggevolezza. La sella posta a soli 705 mm dal suolo rassicura le corporature più minute, un vero argomento per i motociclisti e le motocicliste che iniziano o che riprendono dopo una pausa. La forcella telescopica da 41 mm all'anteriore fa il suo lavoro senza guizzi di genialità; è l'ammortizzatore posteriore Horizontal Back-link con i suoi sette livelli di precarico a garantire la vera polivalenza. La frenata, affidata a un doppio disco all'anteriore con pinze a due pistoni e un singolo disco al posteriore, si rivela sufficiente per l'utilizzo previsto, anche se si sarebbe apprezzato un po' più di mordente iniziale.

A 8 649 euro, la Vulcan S Sport si posiziona nella fascia medio-alta del segmento delle custom leggere. Il sovrapprezzo rispetto alla versione standard si giustifica se il suono e lo stile contano per voi. Si rivolge a chi vuole una custom maneggevole per la città e le uscite del fine settimana, senza rinunciare al piacere di una ripartenza franca in uscita di curva. Le patenti A2 dovranno passare oltre, la potenza superando la soglia dei 47,5 cavalli, ma i giovani titolari di patente A troveranno una macchina coinvolgente, facile da domare e sufficientemente caratteriale per non stancare dopo qualche mese. Non una rivoluzione, ma una proposta onesta e ben confezionata in un segmento dove il temperamento fa spesso difetto.