Kawasaki Vulcan S Light Tourer 2018 — Scheda tecnica

Chi si ricorda ancora del tempo in cui Kawasaki schierava un'armata di custom sul mercato europeo? Le VN 800, 900, 1500, 2000 hanno tutte gettato la spugna. Oggi non resta che un solo sopravvissuto nel catalogo verde: il Vulcan S 650. E in questa declinazione Light Tourer millésimée 2018, la piccola custom giapponese tenta di giocare nel campionato delle viaggiatrici. Con più o meno convinzione.

Sulla carta, la ricetta è nota. Si prende il bicilindrico parallelo di 649 cc ereditato dalla vecchia ER-6n, lo si inserisce in un telaio tubolare in acciaio ad alta resistenza e si veste il tutto con un abito cruiser. Le cifre parlano da sole: 61 cavalli a 7500 giri/min, 63 Nm di coppia a 6600 giri, il tutto per 229 kg sulla bilancia. Questo twin quattro tempi non cerca di impressionare, cerca di convincere con la sua disponibilità. Ed è qui che la Vulcan S si distingue rispetto a una Honda Rebel 500 meno potente o a una Yamaha XVS 650 dal carattere più pigro. Il blocco Kawa ha temperamento, un pizzico di nervo ereditato dalle sue origini roadster, e un cambio a sei rapporti ben scalati che rende la guida francamente piacevole sulle stradine del fine settimana.

La trasformazione Light Tourer si basa su tre aggiunte: un parabrezza generoso, un sissy-bar per sostenere il passeggero e un paio di borse in pelle. Il tutto si monta e si smonta senza attrezzi, il che è un vero punto a favore per chi vuole ritrovare la silhouette essenziale del Vulcan S originale durante la settimana. La cupoletta protegge correttamente dal vento fino a velocità autostradali ragionevoli, e la sella bassa a 705 mm rassicura le corporature più minute. Le borse, invece, fanno sorridere: 2,2 kg di carico massimo ciascuna, nessuna chiusura a chiave. Si parla di bagaglio simbolico, non di equipaggiamento da gran turismo. Un fine settimana con lo stretto necessario, sì. Un'uscita di dieci giorni sulle strade dei Balcani, decisamente no.

Il serbatoio da 14 litri, abbinato a un consumo dichiarato di 4,4 litri per cento chilometri, offre un'autonomia teorica di circa 300 chilometri. Corretto, nulla di più. La sospensione posteriore con precarico regolabile su sette posizioni permette di adattare il comportamento in base al carico, un dettaglio apprezzabile quando si viaggia in coppia. I freni, doppio disco anteriore e singolo disco posteriore, fanno il loro lavoro senza fronzoli. Nessuna sensazione da sportiva, ma un mordente sufficiente per i 180 km/h di velocità massima dichiarata. Il treno di rotolamento in 120/70-18 anteriore e 160/60-17 posteriore garantisce un buon compromesso tra stabilità e maneggevolezza in città.

A 8999 euro, la Kawasaki Vulcan S Light Tourer punta a un pubblico preciso: il motociclista o la motociclista che cerca una macchina accessibile, confortevole per le uscite di prossimità, con un tocco di stile viaggiatore senza i vincoli di un vero tourer. I titolari di patente A2 la guarderanno con interesse poiché la sua potenza resta nei limiti dopo la limitazione. È una moto onesta, ben rifinita, piacevole da vivere nel quotidiano. Ma il suffisso "Tourer" è più un costume che una vocazione. Kawasaki vende qui un'atmosfera, un supplemento d'anima per le fughe brevi. E in questo gioco, il Vulcan S mantiene la sua promessa con franchezza, purché non gli si chieda troppo.