Kawasaki Ninja e-1 2024 — Scheda tecnica

Chi avrebbe mai creduto che un giorno il nome Ninja sarebbe stato associato a 6,8 cavalli? Eppure Kawasaki fa il grande passo con la Ninja e-1, prima sportiva elettrica della gamma di Akashi. Sulla carta, la promessa è allettante: lo stile affilato delle Ninja, il silenzio di un motore elettrico, zero emissioni. Nei fatti, il risveglio è più dolce di una mattina di domenica. Con i suoi 5 kW di potenza nominale, ovvero l'equivalente di un buon scooter 50 cc, questa Kawasaki Ninja e-1 gioca in una categoria che nessuno si aspettava per una macchina che porta questo blasone. La coppia di 40,2 Nm salva un po' la situazione in partenza, tipica dell'elettrico, ma la velocità massima resta bloccata a 99 km/h in modalità Road con il boost attivato. Senza di esso, si arriva al massimo a 85 km/h. In modalità Eco, sono 62 km/h. Tanto vale dire che l'autostrada è esclusa dal programma.

Lato telaio, Kawasaki non ha reinventato la ruota. La Ninja e-1 recupera il telaio a traliccio in acciaio della Ninja 400, la sua forcella telescopica da 41 mm con 120 mm di escursione e un monoammortizzatore regolabile nel precarico. La frenata si riassume in un disco da 290 mm all'anteriore e uno da 220 mm al posteriore, ciascuno morso da una pinza a due pistoni. Sufficiente viste le prestazioni, ma lontano dal mordente che ci si aspetta da una macchina marchiata Ninja. Gli pneumatici in 100/80-17 e 130/70-17 restano modesti. La sella, appollaiata a 785 mm, rende la moto accessibile alla maggior parte delle corporature. Il tutto pesa 140 kg, il che ne fa la più leggera delle Ninja. Ma questo risparmio di peso rispetto alla 400 termica viene eroso dalle due batterie estraibili da 30 Ah che sostituiscono il blocco motore e la scatola filtro.

La batteria e l'autonomia della Kawasaki Ninja e-1 costituiscono il punto nevralgico di questa proposta. Offre un'autonomia stimata di 72 chilometri, a patto di restare morigerati con il boost. Ogni sollecitazione di questa funzione, limitata a 15 secondi, fa calare il contatore dei chilometri restanti in modo visibile. La moto non dispone di ricarica rapida; bisogna calcolare 3h45 per caricare ogni batteria su una presa domestica standard. Niente colonnina rapida, niente soluzione miracolosa. In città, per tragitti brevi e calibrati, può funzionare. Per tutto il resto, bisognerà pianificare. Un sistema di rigenerazione in frenata tenta di recuperare qualche prezioso punto percentuale, ma non trasforma fondamentalmente l'equazione.

Il vero problema di questa Ninja e-1 non risiede in ciò che è, ma in ciò che costa. La Kawasaki Ninja e-1 ha un prezzo di 8 763 euro, se non addirittura 8 999 euro con il caricatore. A questa cifra, ci si può permettere una Ninja 650 termica, incomparabilmente più performante e versatile. Persino una Z900 diventa accessibile. Kawasaki l'ha evidentemente capito, dato che il marchio ha proposto un'offerta a 5 599 euro nella primavera 2025 per smaltire le scorte. A questo prezzo rivisto, l'argomento regge meglio: una macchina urbana, silenziosa, senza frizione né selettore, dotata di schermo TFT a colori con Bluetooth, che può andare bene per un pubblico cittadino in cerca di un'alternativa pulita e originale.

Resta il fatto che la Kawasaki Ninja e-1 illustra il paradosso della moto elettrica nel 2024. Il look promette battaglia, le prestazioni invitano alla passeggiata. Non si rivolge né ai pistaioli, né ai viaggiatori, né tantomeno agli amanti delle emozioni forti. Il suo terreno di gioco è la tangenziale, i viali, il tragitto casa-ufficio. Per i curiosi dell'elettrico che vogliono un oggetto firmato Kawasaki piuttosto che uno scooter cinese, la e-1 ha senso. Per tutti gli altri, il catalogo termico del marchio resta infinitamente più convincente.