Husqvarna Norden 901 concept 2020 — Scheda tecnica

Quando un marchio il cui DNA è piantato fino alle ginocchia nel fango decide di calzare pneumatici da strada, ci si può legittimamente chiedere se si tratti di una riconversione sincera o di una semplice trovata pubblicitaria. Husqvarna, casa svedese oggi nell'orbita del gruppo KTM, ha dato la sua risposta all'EICMA 2019 con la husqvarna norden 901 concept, e il pubblico non si è fatto pregare. Abbastanza da spingere il marchio a fare il passo successivo e confermare una messa in produzione, segnando così una transizione chiara verso il segmento del trail adventure, uno dei pochi a mostrare una salute robusta in un mercato europeo altalenante.

La scelta tecnica è coerente con l'eredità della casa. Il bicilindrico in linea da 889,5 cm3 è progettato per tenere la distanza, non solo per impressionare su una scheda tecnica. Questo motore, progettato specificamente per questo progetto, promette una potenza utilizzabile nel tempo piuttosto che un picco aggressivo riservato ai pistard. La ruota anteriore da 21 pollici e la ruota posteriore da 18 pollici confermano che Husqvarna gioca la carta del vero trail con una capacità off-road assunta, e non il roadster travestito da avventuriero che alcune marche fanno passare per un baroudeur. Le sospensioni WP, casa madre obbligata, apportano una garanzia seria all'insieme, anche se il regolaggio definitivo rimarrà da giudicare sulla versione di serie.

Visivamente, la moto si distingue. Il design porta questa firma nordica angolosa e un po' austera che si associa al marchio, lontano dal classicismo arrotondato di una BMW GS o dall'esuberanza di una Ducati Multistrada. È proprio lì che si gioca la battaglia di posizionamento. Di fronte a concorrenti affermati come la Yamaha Ténéré 700 o la Honda Africa Twin, la Norden dovrà convincere non solo con le sue prestazioni ma anche con la sua personalità. Il vantaggio potenziale è reale: Husqvarna porta un bagaglio rally che pochi costruttori possono rivendicare in modo così diretto.

A 14.000 euro, il biglietto d'ingresso posiziona questo concept in una forchetta competitiva, a condizione che la versione finale non si impigli in un equipaggiamento insufficiente o finiture al di sotto dell'ambizione mostrata. Il telaio in tubi d'acciaio e il frenaggio con pinze a quattro pistoni davanti e due pistoni dietro delineano i contorni di una macchina pensata per motociclisti polivalenti, capaci di destreggiarsi tra la nazionale tranquilla il martedì e un sentiero sassoso il fine settimana. Non è una moto per principianti in cerca di dolcezza assoluta, ma non richiede nemmeno una patente di pilotaggio fuoristrada per essere apprezzata.

Ciò che resta da verificare è la promessa di leggerezza. In questo segmento, il peso a secco è spesso il vero padrone. Una macchina troppo pesante perderà tutto il credito non appena lascerà l'asfalto. Husqvarna non ha ancora comunicato questi dati precisi per la versione di serie, che è l'unica vera riserva da formulare a questo punto. Il marchio sa manifestare il suo talento sulla terra e sulle pietre; resta da provare che può ora tradurlo in chilometri di asfalto percorsi con il sorriso.