Honda SH350i 2025 — Scheda tecnica

Quand Honda décide de tordre le cou aux préjugés sur le scooter urbain, ça donne le SH350i. Pas une machine de course, pas un poseur de standing — un outil taillé pour ceux qui veulent avaler autant de kilomètres d'autoroute que de ruelles embouteillées sans changer de monture. Depuis son lancement, le SH350i s'est imposé comme la référence haut de gamme du segment grand scooter abordable, et la version 2025 ne rompt pas avec cette philosophie.

Sous le carénage lisse, le monocylindre de 330 cc à refroidissement liquide développe 29,2 chevaux à 7500 tr/min avec un couple de 32,4 Nm disponible dès 5250 tr/min. Ces chiffres peuvent sembler modestes face à un Kymco AK550 ou un Yamaha XMAX 400, mais Honda a travaillé la réponse à mi-régime plutôt que les chiffres de pointe. En ville, la transmission V-Matic lisse toute hésitation et la courroie absorbe les à-coups sans broncher. Sur voie rapide, la cavalerie suffit largement à se faufiler entre les files sans fatigue. Le moteur respire mieux grâce à sa culasse 4 soupapes, un détail technique qui explique la souplesse perçue à l'usage.

172 kg tous pleins faits, une selle à 805 mm et des roues de 16 pouces aux deux extrémités : la géométrie est pensée pour la stabilité plutôt que pour le dynamisme pur. La fourche télescopique de 35 mm et le double combiné arrière font un travail honnête sur les mauvais revêtements, même si on ne cherchera pas ici les sensations d'un châssis sportif. Les freins à double disque de 256 mm, avec ABS de série, inspirent confiance à défaut d'être mordants. Les pneus 110/70-16 à l'avant et 130/70-16 à l'arrière privilégient la longévité sur la performance en angle.

Le honda sh350i s'adresse prioritairement à un conducteur qui a dépassé le stade du 125 sans vouloir plonger dans la complexité d'une moto routière. Pendulier quotidien, voyageur du week-end, utilisateur urbain qui part parfois en virée : c'est son territoire naturel. Le réservoir de 9,1 litres limite l'autonomie mais la consommation contenue compense partiellement. À 5999 euros en France pour le millésime 2025, le tarif a progressé par rapport aux premières années du modèle, et ce positionnement tarifaire le place clairement en premium du segment plutôt qu'en entrée de gamme.

Ce qui distingue le honda sh350i de la concurrence asiatique ou européenne sur ce créneau, c'est avant tout la finition et la réputation de fiabilité Honda. Sur le papier, un Piaggio Beverly 400 offre des prestations comparables pour un prix similaire, et le Yamaha XMAX 300 grignote sur ses plates-bandes en dessous. Le SH joue sur l'image de sérieux constructeur, sur un réseau de service dense et sur une valeur de revente correcte. C'est un argument concret pour qui conserve ses machines plusieurs années. Pas révolutionnaire, mais calibré avec une précision d'horloger pour correspondre exactement à ce que ses acheteurs attendent.