Harley-Davidson LiveWire 2021 — Scheda tecnica

Quando Milwaukee decide di tradire i propri dogmi, si fa rumore, anche senza uno scarico. La Harley-Davidson LiveWire è stata progettata per provocare esattamente questa reazione: il silenzio attonito di un'industria abituata a spingere V-twin a grandi colpi di decibel. Nata come concept nel 2015, perfezionata durante quattro anni di test su strada e di raccolta dati, è arrivata nel 2019 come una sferzata silenziosa a tutta la cultura del marchio. Nessun brontolio meccanico, nessuna vibrazione caratteristica, nessun twin a raffreddamento liquido nascosto da qualche parte. Solo un motore elettrico incapsulato sotto la linea del telaio, centrato in basso per abbassare il centro di gravità, e 105 cavalli, ovvero 76,6 kW, disponibili senza ritardo né cerimonie.

Il dato che riassume tutto si legge in 3 secondi. È il tempo necessario per raggiungere i 100 km/h, grazie ai 116,6 Nm di coppia disponibili non appena si apre il gas. Di fronte a una Zero SR/F o una Energica Ego, la Harley-Davidson LiveWire si posiziona nella stessa categoria; ma vi porta una legittimità di marchio che le sue rivali semplicemente non hanno. Il telaio perimetrale in alluminio funge da colonna vertebrale a un insieme telaistico mutuato dalle sportive giapponesi di alta gamma: forcella Showa SFF-BP 43 mm a stelo ribaltabile, ammortizzatore posteriore Showa BFRC-lite, pinze Brembo monoblocco a 4 pistoncini con fissaggio radiale che mordono dischi da 300 mm. Su una Harley. La frase merita di essere riletta. Il passo di 1491 mm e una sella a 762 mm collocano la moto in un formato compatto e sportivo, molto distante dalle ruote larghe dei cruiser della gamma. Il profilo mira chiaramente al pilota urbano esperto o al viaggiatore che desidera dinamismo senza compromessi.

Sul fronte dell'elettronica, la LiveWire One non fa finta di niente. Sette modalità di guida, di cui tre configurabili, controllo di trazione, ABS cornering: siamo su una tecnologia degna delle migliori supermotard della decade. Lo schermo TFT a colori da 4,3 pollici inclinabile sostituisce definitivamente l'ago analogico, e la connettività H-D Connect la rende la prima moto elettrica connessa alla rete cellulare sul mercato nordamericano. Dall'applicazione, si monitora il livello di carica a distanza, si localizza una colonnina, si riceve un avviso se la moto viene spostata. Il primo anno di servizio è incluso; al di là, l'abbonamento diventa a pagamento, il che è un modo onesto ma frustrante di monetizzare ciò che dovrebbe rimanere una funzione di base.

L'autonomia è l'angolo delicato. In ciclo urbano, la Harley-Davidson LiveWire annuncia 235 km; in ciclo combinato, questo dato scende a 152 km. La ricarica rapida DC di livello 3 apporta 30 km all'ora collegata, la presa domestica 20 km. Per una moto esposta a 33.900 euro, l'acquirente sarà un profilo preciso: urbano benestante, tecnofilo convinto, sensibile al marchio, e poco dipendente dalle lunghe distanze. Non è il pubblico tradizionale di Milwaukee, ed è volontario. Il lancio non è stato privo di turbulenze: nell'ottobre 2020, un difetto del caricabatterie in modalità lenta ha comportato una sospensione temporanea delle consegne, costringendo Harley a orientare i propri clienti verso le colonnine DC professionali. L'incidente è stato risolto rapidamente, ma ha lasciato una traccia in un contesto in cui il marchio cercava precisamente di dimostrare la propria affidabilità su un terreno che non padroneggiava ancora.

Con i suoi 249 kg sulla bilancia, la Harley-Davidson LiveWire pesa quanto una Sportster 1200, il che rimane accettabile per una moto che monta un pacco batterie ad alta tensione. Non si rivolge ai principianti; la potenza istantanea e il formato richiedono esperienza. Non è nemmeno fatta per attraversare la Francia in una giornata senza pianificare le proprie soste di ricarica. Ciò che fa, lo fa con una convinzione rara: scuotere le certezze di un marchio secolare e aprire una traiettoria elettrica credibile, tecnica e assunta.