Energica Eva 2017 — Scheda tecnica

Trenta mila euro. La somma fa tossire, eppure Energica la pretende senza esitazione per la sua Eva del 2017, una naked elettrica uscita dagli atelier di Modena con la pretesa di incarnare il futuro a ritmo italiano. Potevamo ghignare. Avremmo sbagliato.

Ciò che colpisce innanzitutto è la coerenza del progetto. Laddove molti costruttori hanno adattato una motorizzazione elettrica su un telaio esistente, gli ingegneri di Energica hanno pensato a tutto insieme. Il telaio a traliccio in tubi d'acciaio accoglie una batteria e un motore sincrono a magneti permanenti che eroga 109 cavalli e, soprattutto, 169,7 Nm disponibili fin dal primo giro di ruota. Questa coppia massiccia, senza l'intercapedine di un rapporto da scalare, trasforma ogni partenza in una catapulta silenziosa. La velocità massima si attesta a 200 km/h, il che posiziona l'Eva chiaramente nel cortile delle grandi naked termiche. Una MT-09 o una Street Triple RS non riderebbero a lungo in un semaforo comune.

Il rovescio della medaglia è questo peso a secco annunciato a 258 chilogrammi. Per una moto senza cambio, senza radiatore voluminoso, senza serbatoio di benzina, è pesante. La batteria pesa il suo prezzo, nel senso letterale come in quello figurato, e questo dato ricorda quello di una grossa routière. In città, a bassa velocità, si avverte questa massa. La forcella a steli rovesciati da 43 mm e il monoammortizzatore posteriore gestiscono correttamente la situazione, le pinze Brembo apportano una potenza frenante all'altezza, ma il pilota urbano che spera di slalominare come su una 400 cm³ sarà presto riportato alla realtà.

L'Eva si rivolge quindi a un profilo particolare: il motociclista tecnofilo, convinto dalla mobilità elettrica, che dispone di un garage per ricaricare serenamente e che cerca una moto dal carattere affermato piuttosto che un semplice utilitario. Non è una macchina da principiante, né per la potenza né per il formato. È invece una proposta coerente per un conducente esperto che vuole rompere con il termico senza sacrificare le sensazioni. Nel 2017, quando Zero Motorcycles proponeva modelli meno potenti e che le grandi cilindrate elettriche si contavano sulle dita di una mano, l'Eva occupava un territorio quasi vuoto.

Il prezzo resta la vera questione. Trenta mila euro, sono due volte una Kawasaki Z900, e il dibattito sull'autonomia reale in uso misto resta aperto. Energica ha puntato sulla qualità dei componenti, la credibilità del telaio e l'ADN sportivo per giustificare questo posizionamento premium. È una scommessa audace, non assurda, ma che richiede un impegno sincero da parte dell'acquirente. Coloro che fanno il passo ne escono raramente indifferenti.