Energica Ego Corsa 2022 — Scheda tecnica

Quando Bologna decide di collegare il circuito elettrico all'adrenalina pura, ecco che nasce la Ego Corsa. Energica, il marchio italiano che ha a lungo fornito la MotoE come moto di serie, non scherma con questo modello: 120 kW al cavalletto, ovvero 163 cavalli disponibili senza aumento di giri, senza un punto intermedio, senza la minima esitazione. La coppia, 214,8 Nm, arriva fin dal primo millimetro di manetta. È qui la differenza fondamentale con tutto ciò che conosciamo dal mondo termico: nessuna curva di potenza da addomesticare, solo un muro di coppia istantaneo.

Il telaio a traliccio in acciaio riceve una dotazione che non lascia dubbi sulle intenzioni della macchina. Forcella a steli rovesciati Öhlins FGRT da 43 mm all'anteriore, monoammortizzatore Öhlins AG PRX al posteriore, frenata Brembo GP4 con pinze radiali all'anteriore e disco singolo in uscita di curva. Sono i componenti che ritroviamo su sportive termiche premium da 25.000 euro e oltre. La Ego Corsa non transige su questo punto, ed è coerente con il suo posizionamento. Non si parla qui di una sportiva da salone, ma di una moto costruita per funzionare in circuito.

Il peso a secco di 247 chilogrammi è il dato che raffredda l'entusiasmo. È pesante, francamente pesante, e nessun argomento marketing cambierà la fisica in una frenata tardiva all'uscita di curva 1. Una Ducati Panigale V4 S gira intorno ai 175 kg, una BMW M 1000 RR a 192 kg. La batteria agli ioni di litio, per quanto densa sia, pesa il suo tributo. Su strada aperta o in pistaggio occasionale con tempi sul giro poco serrati, questo peso si gestisce. In utilizzo intensivo su un circuito corto e tecnico, richiede una guida adattata, più fluida, meno aggressiva sui cambi di direzione.

La velocità massima dichiarata di 260 km/h posiziona la Ego Corsa nel registro delle sportive serie, non dei giocattoli. Mira a un pubblico di appassionati, probabilmente già proprietari di moto termiche, curiosi dell'esperienza elettrica senza voler sacrificare il livello di equipaggiamento. Non è una moto per iniziare in pista, il peso e la risposta immediata del motore esigono un'esperienza pregressa. È una moto di pistard illuminato, attento alle evoluzioni tecnologiche, e che accetta le costrizioni dell'autonomia in cambio di un'esperienza di guida radicalmente diversa.

Energica ha costruito con la Ego Corsa una dimostrazione di ciò che l'elettrico può offrire quando non si cerca di imitare la moto termica ma di sfruttare le proprie regole. Il silenzio relativo, la disponibilità totale della coppia, l'assenza di rapporti da gestire: è un'altra maniera di leggere un circuito. Non migliore, non inferiore, semplicemente diversa. Per chi cerca questa differenza con un livello di equipaggiamento degno di una superbike italiana, l'Ego Corsa è una risposta coerente e riuscita.