Ducati Desmosedici GP18 2018 — Scheda tecnica

Immaginate un missile rosso sangue lanciato a 350 km/h sul rettilineo del Mugello, l'urlo stridente di un V4 a 90° che squarcia l'aria italiana. Ecco l'atmosfera in cui è nata la Ducati Desmosedici GP18, svelata il 15 gennaio 2018 nell'antro sacro di Borgo Panigale. Una belva da corsa che non si limita a esistere, ma che rivendica frontalmente il suo status di prototipo più veloce del paddock MotoGP.

Sotto la carenatura, il propulsore da 1000 cc eroga 250 cavalli per soli 157 kg a secco, un rapporto peso/potenza che farebbe impallidire qualsiasi hypersport omologata. A titolo di paragone, una Panigale V4 R di serie, pur essendo la più radicale delle Borgo Panigale, si ferma a 217 cavalli per quasi 30 kg in più. La GP18 gioca in un'altra dimensione, quella del laboratorio viaggiante. Il record di velocità in gara detenuto da Andrea Iannone dal 2016 a 354,9 km/h ne è la prova, e la velocità massima dichiarata di 350 km/h resta un terreno di gioco inaccessibile alle Honda e Yamaha dello schieramento, tradizionalmente più morbide in punta.

Questa cavalcatura rimane tuttavia esigente quanto un purosangue ombroso. La stagione 2017 lo ha ricordato senza pietà a Jorge Lorenzo, ingaggiato a suon di milioni, che ha chiuso settimo in classifica generale con appena tre podi. Al contrario, Andrea Dovizioso ha trasceso la macchina con sei vittorie e un titolo giocato fino a Valencia contro Marc Marquez. La lezione è chiara, la Desmosedici premia chi accetta di piegare il proprio stile alla sua logica brutale, e spezza gli altri. È la sua firma, quasi la sua maledizione.

Per il 2018, la strategia si riassume in una parola, continuità. Gigi Dall'Igna e il suo team hanno ritoccato il telaio a doppio trave in alluminio e rivisto la geometria per cancellare il difetto noto della moto, quel comportamento riottoso all'uscita dei tornanti che rovinava i fine settimana. Il serbatoio da 22 litri è stato spostato per ricentralizzare le masse, il motore guadagna qualche cavallo in più per preservare il vantaggio in rettilineo, e l'aerodinamica riceve un'attenzione chirurgica. Le famose appendici alari, un tempo criticate e poi copiate da tutta la concorrenza, restano al loro posto e saranno declinate in diverse configurazioni a seconda dei circuiti. Sul fronte frenante, i dischi in carbonio Brembo da 340 mm stretti da pinze radiali a quattro pistoncini garantiscono la decelerazione da queste velocità stratosferiche. Sulla livrea, delle fasce grigie si mescolano al rosso e bianco storici, e lo sponsor TIM scompare dalle fiancate dopo tredici anni di fedeltà, vittima di un cambio di direzione presso l'operatore. Il tempismo fa riflettere, la scuderia torna al vertice e il suo sponsor storico leva le tende.

Resta la domanda scomoda, qual è il prezzo di una Ducati Desmosedici GP18 2018 in Francia? La risposta sta in una cifra vertiginosa, circa 3 milioni di euro l'esemplare, considerando che il solo contratto Lorenzo sarebbe costato 12,5 milioni al marchio. Tanto vale dire che questa moto non si rivolge né al viaggiatore, né al pistaiolo della domenica, né tantomeno al collezionista facoltoso. Il ducati desmosedici gp18 prezzo la colloca fuori dalla portata del comune dei mortali, ed è precisamente lo scopo. Questa macchina non è un prodotto, è una dichiarazione d'intenti, il manifesto viaggiante di un marchio che, dopo gli anni Stoner e la traversata del deserto, dimostra nuovamente di poter scuotere i giapponesi sul loro stesso terreno.