BMW R 1200 GS TT 2011 — Scheda tecnica

Cinquanta esemplari, non uno di più. Nel 2011, BMW e il preparatore Touratech hanno deciso di spingere la R 1200 GS Adventure ai suoi limiti estremi per farne una macchina capace di collegare Città del Capo a Tangeri senza assistenza esterna. La BMW R 1200 GS TT, per Transcontinentale Touratech, non è una semplice GS con adesivi e un paracoppa. È un progetto nato dall'agenzia T3, specialista delle traversate motorizzate a lungo raggio, convalidato da quasi 10 000 km di prove sul campo prima di essere messo in vendita. Il concetto si riassume in una frase: arrivate dal concessionario con un assegno e un passaporto, ripartite verso l'Africa.

La base meccanica resta quella del flat-twin di 1170 cm3, con i suoi 110 cavalli a 7 750 giri/min e soprattutto i suoi 119,6 Nm di coppia a 6 000 giri. Un motore che non ha bisogno di presentazioni, affidabile come un orologio, trasmesso alle ruote tramite cardano e cambio a sei rapporti. Il telaio a traliccio in acciaio ospita un Telelever all'anteriore e un Paralever al posteriore, con escursioni generose di 210 e 220 mm. Il serbatoio da 33 litri consente lunghe tappe tra due stazioni di rifornimento, il che assume tutto il suo significato quando si punta alle piste saheliane. La sella appollaiata a 915 mm ricorda che questa GS non si rivolge alle corporature minute, né ai principianti del resto.

Tre livelli di equipaggiamento strutturano l'offerta, come un gioco di matrioske. La versione Voyageur, a 23 700 euro, costituisce la base. Integra il pacchetto sicurezza con ABS disinseribile e controllo di trazione, una prima marcia accorciata per il fuoristrada tecnico, pneumatici Continental studiati per il tutto-terreno, la valigeria Zega Pro in alluminio, un top-case da 38 litri, un paracoppa in alluminio, i paramani, un faro allo xeno e un fendinebbia. Il GPS Navigator 4, un kit di pronto soccorso e l'attrezzatura di base completano il quadro. Niente è superfluo, tutto è stato pensato per viaggiare lontano senza voltarsi indietro.

La Baroudeur, fatturata 27 600 euro, riprende l'integralità del pacchetto Voyageur e vi aggiunge una frizione ceramica rinforzata nonché ammortizzatori Öhlins su entrambi gli assi. Il manubrio è rialzato, le pedane diventano regolabili, il paracoppa riceve un rinforzo supplementare. Si passa dal viaggio confortevole alla preparazione seria per le piste sconnesse. Rispetto a un'Africa Twin o a una KTM 990 Adventure della stessa epoca, questa versione si posiziona chiaramente al di sopra in termini di finitura e integrazione degli accessori. Tutto è montato, testato, pronto a partire.

La versione Explorateur spinge il cursore a 32 000 euro e trasforma la moto in un campo base su ruote. Telefono satellitare, antenna BGAN per la connessione internet, binocolo Swarovski, filtro per l'acqua Katadyn, tenda per tutte le condizioni, fornello polivalente, set di cottura in titanio, doccia solare. Si sfiora la lista equipaggiamento di una spedizione polare. Il prezzo può sembrare salato, ma quando si sommano il costo della GS Adventure, le preparazioni meccaniche Öhlins e l'insieme del materiale da bivacco e comunicazione, il conto torna. BMW e Touratech hanno venduto un sogno chiavi in mano a una manciata di privilegiati, e per una volta, la promessa sembrava all'altezza della fattura.