BMW Path 22 2015 — Scheda tecnica

Cosa si ottiene quando BMW decide di incrociare la sua R nineT con lo spirito delle spiagge basche e la cultura surf californiana? Una macchina concettuale battezzata Path 22, svelata nel 2015 durante il festival Wheels & Waves di Biarritz. Non un modello di serie in senso stretto, ma una dichiarazione d'intenti. BMW Motorrad metteva sul tavolo la sua visione dello scrambler moderno, frutto di una collaborazione tra il costruttore bavarese, il club Southsiders MC guidato da Vincent Prat, l'artista Ornamental Conifer e il produttore di tavole da surf Dyer Brand. Un progetto collettivo, quasi artistico, che andava ben oltre i confini di un semplice esercizio di stile su due ruote.

La base meccanica la conosciamo bene. È il bicilindrico boxer di 1170 cc, quello che anima la R nineT, con i suoi 110 cv a 7750 giri/min e soprattutto una coppia generosa di 118,7 Nm disponibile già a 6000 giri/min. Un motore elastico, rotondo, perfettamente adatto a una filosofia di guida rilassata. Il flat-twin svolge qui il ruolo di elemento strutturale portante, imbullonato a un telaio a traliccio in acciaio dove funge da componente portante. La trasmissione a cardano e il cambio a sei rapporti completano un insieme pensato per viaggiare senza preoccuparsi della manutenzione di una catena. Con un rapporto di compressione di 12:1 e un alesaggio di 101 mm per 73 mm di corsa, questo motore privilegia la brillantezza e le salite di regime franche piuttosto che la coppia ai bassi regimi di un long-stroke.

Sul fronte telaio, BMW non ha lesinato. La forcella rovesciata da 46 mm, il monoammortizzatore abbinato al monobraccio Paralever e la frenata a dischi da 320 mm con pinze radiali a quattro pistoni provengono dal miglior catalogo della casa. Componenti firmati Öhlins e pezzi lavorati Roland Sands Design vengono a impreziosire l'insieme. Le frecce MotoGadget integrate nei terminali del manubrio, la sella in pelle con cuciture a vista, i soffietti della forcella e la griglia del faro compongono un mix volutamente grezzo tra artigianato curato e spirito avventuriero. Il monobraccio oscillante libera la ruota posteriore a cinque razze, firma visiva tipicamente BMW. Linee essenziali, sella corta, faro tondo: la silhouette resta compatta e promette un'agilità certa nonostante l'ingombro di un flat-twin.

Ciò che distingue davvero la Path 22 dalle concorrenti nell'ondata scrambler dell'epoca è il suo posizionamento culturale. Là dove Ducati proponeva uno Scrambler accessibile e rivolto al grande pubblico, e dove Triumph giocava la carta dell'heritage con la sua gamma Street Scrambler, BMW puntava a una nicchia più esclusiva. Il prezzo di 18 000 euro collocava questa macchina in una categoria premium, giustificata da equipaggiamenti di alta gamma ma anche dalla storia raccontata attorno al progetto. Il portatabella da surf laterale in alluminio e pelle, modulabile e a scomparsa, riassumeva da solo la filosofia: una moto pensata per chi guida verso l'oceano, non per chi cerca uno scrambler polivalente nel quotidiano. Mason Dyer, shaper rinomato di San Diego, aveva persino creato due tavole esclusive per accompagnare la bestia.

Bisogna vedere nella Path 22 un vero scrambler capace di affrontare gli sterrati? I suoi pneumatici tassellati, le escursioni maggiorate e lo scarico rialzato le conferiscono gli attributi visivi del genere, ereditati dalle stradali modificate degli anni Cinquanta. Ma siamo onesti: con un serbatoio da 18 litri e una meccanica nobile, questa BMW resta prima di tutto un oggetto del desiderio per amanti di belle meccaniche personalizzabili. Annunciava d'altronde ciò che BMW avrebbe poi concretizzato con la R nineT Scrambler di serie. Un concept seducente, forse troppo esclusivo per lasciare un segno duraturo nel segmento, ma che dimostrava come Monaco sapesse parlare il linguaggio della controcultura motociclistica quando la voglia si faceva sentire.