BMW F 450 GS Concept 2025 — Scheda tecnica

Ricordi la G 450 X. BMW aveva tentato l'avventura di una vera enduro bicilindrica una quindicina di anni fa, e la moto aveva lasciato gli appassionati con l'amaro in bocca. Troppo ruvida, troppo compromessa, troppo a metà strada. Il marchio bavarese sembra aver imparato la lezione, perché il concept F 450 GS che presenta oggi è tutta un'altra storia.

L'idea di partenza è semplice e intelligente: colmare il vuoto tra la G 310 GS, simpatica ma limitata, e la F 800 GS, più seria ma anche più impegnativa da addomesticare per una patente giovane. La F 450 GS si inserisce precisamente in questo spazio, progettata dall'inizio alla fine per i titolari della patente A2. Il bicilindrico parallelo sviluppato da zero eroga i 47,5 cavalli consentiti dalla normativa, ovvero 35 kW, con un ordine di accensione insolito che gli conferisce un carattere proprio e una progressione di giri decisa. La coppia è presente già ai bassi regimi, il che cambia le carte in tavola in fuoristrada dove bisogna gestire la trazione senza brutalità.

Ciò che colpisce in questa moto è il rigore con cui il team di ingegneria ha cacciato i chili. Il ricorso al magnesio per alcuni componenti del motore, combinato a un'architettura compatta, avvicina l'insieme alla soglia dei 175 kg imposta dalla categoria A2. È su questo terreno che la F 450 GS distanzia potenzialmente le sue rivali dirette come la KTM 390 Adventure o la Royal Enfield Himalayan 450. Sul fronte delle sospensioni, la forcella rovesciata regolabile e l'ammortizzatore posteriore asservito al carico sono presi in prestito dalla cultura rally-raid. Su una moto omologata A2, è raro, ed è concreto.

L'elettronica segue la stessa logica. L'ABS Pro di BMW Motorrad, che tiene conto dell'angolo di inclinazione, è una vera sicurezza attiva e non un gadget di marketing. Le pinze Brembo all'anteriore con attacco radiale e quattro pistoncini garantiscono una mordente omogenea indipendentemente dalla temperatura. Il display TFT da 6,5 pollici e le modalità di guida configurabili completano un quadro che somiglia più alla R 1300 GS che a una entry level.

BMW annuncia una versione di serie per il 2025, e il responsabile di progetto Johann Simon promette di rimanere fedele al concept, con solo qualche aggiustamento all'altezza della sella per facilitare la presa in mano. Le ruote a raggi incrociati, da 19 pollici all'anteriore e 17 al posteriore, potrebbero lasciare il posto a cerchi in alluminio pressofuso delle stesse dimensioni, più versatili su strada bagnata. È una moto che si rivolge ai principianti senza trattarli da principianti, che è esattamente il giusto posizionamento. La sfida sarà il prezzo, unico elemento che il concept non rivela ancora.