Yamaha YZ85 2020 — Fiche technique

Qui se souvient de sa première vraie bouffée d’huile brûlée et de cette sensation d’être propulsé par un lance-roquettes miniature ? C’est exactement ce que la Yamaha YZ85 propose aux jeunes pilotes en herbe, ceux qui ont dépassé le stade du petit trail et qui brûlent d’accéder au vrai monde du motocross. Ce n’est pas une moto de transition, c’est une arme de course miniature, taillée pour les circuits dès la sortie de la caisse.

Son cœur bat au rythme d’un deux-temps de 85 cm3 à refroidissement liquide, un bloc qui ne badine pas avec les conventions. Avec environ 29 chevaux grimpant aux manettes, il bénéficie du célèbre système Yamaha Power Valve System (YPVS), une technologie directement issue de la compétition qui sculpte la courbe de puissance pour une accélération explosive dès le départ. La compression poussée à 9.6:1 et la boîte six vitesses aux rapports serrés en font un moteur nerveux, exigeant, mais terriblement formateur. Face à des concurrentes comme la KTM 85 SX, souvent un poil plus radicale, la YZ85 joue la carte de la progressivité et de la fiabilité, un choix judicieux pour un public cible âgé de 12 à 16 ans.

La magie opère aussi dans le châssis. Avec un poids plume annoncé à 73 kg tous pleins faits, elle est d’une agilité déconcertante. Le cadre semi-double berceau et le bras oscillant en aluminium offrent une rigidité précise, tandis que la fourche inversée KYB de 36 mm et l’amortisseur arrière entièrement réglables permettent d’adapter le comportement à la piste et au pilote. Les freins à disque pétale, avec un étrier avant de 220 mm, offrent une puissance de freinage bien dosée pour ce poids. L’ergonomie est clairement pensée pour la jeunesse : selle plate, guidon réglable, commandes accessibles. On est loin du jouet, on est sur une machine professionnelle en format réduit.

Alors, combien coûte l’entrée dans ce jardin des débutants du cross ? Le prix d’une Yamaha YZ85 neuve tournait autour de 5000 euros pour le modèle de base de l’époque. Il faut savoir que la gamme propose désormais des versions GYTR Édition Carbone, pour 2024 ou 2025, dont le prix grimpe significativement, flirtant souvent avec les 8000 euros, pour ceux qui veulent le haut de gamme directement. Une question revient souvent : la Yamaha YZ85 est-elle homologuée pour la route ? La réponse est non, catégorique. C’est une pure machine de circuit et de terrain, dépourvue de tout équipement pour la voie publique. Et oui, elle possède un embrayage, essentiel pour maîtriser la vivacité de son moteur et négocier les virages serrés.

Au final, cette YZ85 assume parfaitement son rôle de sas d’initiation au motocross de compétition. Elle n’est pas la plus puissante du segment, mais son équilibre, sa fiabilité légendaire et son châssis évolutif en font une alliée de choix pour forger un jeune pilote. Elle apprend à gérer un deux-temps exigeant, à régler des suspensions, à se battre avec une machine vive sans être imprévisible. C’est le premier chapitre sérieux d’une histoire qui, pour beaucoup, commence ici avant de viser les 125 ou 250. Un investissement conséquent, mais pour qui rêve de lignes droites fumantes et de virages labourés, il n’y a souvent pas de meilleur point de départ.