Yamaha YZ85 2021 — Fiche technique

Tu te souviens de ta première vraie moto de course ? Pas le petit trail à boîte auto, mais la machine tranchante, nerveuse, qui sentait l'huile de ricin et le défi. Pour toute une génération de futurs pilotes, ce baptême du feu passe par une cylindrée emblématique : le segment des 85cc. Et dans ce royaume des adolescents en combinaison, une référence s'impose, une machine qui a formé plus de champions qu'on ne peut compter. On parle bien sûr de la Yamaha YZ85, un concentré de technologie compétition pensé pour les 12-16 ans prêts à mordre dans le vif du motocross.

Sous ce réservoir de 5 litres bat un cœur minuscule mais terriblement efficace : un monocylindre deux-temps de 85 cm³ refroidi par liquide. Mais ne vous y trompez pas, ce n'est pas un moteur de mobylette. Il est armé du célèbre Yamaha Power Valve System (YPVS), une technologie héritée directement des GP pour sculpturer la courbe de puissance. Résultat ? Une accélération foudroyante, capable de placer un trou d'air au départ face à la concurrence. Avec environ 29 chevaux délivrés pour un poids plume de 73 kg tous pleins faits, le ratio puissance/poids est simplement explosif. La boîte six rapports aux rapports serrés permet de toujours garder le moteur dans son régime d'utilisation optimal, que ce soit dans une section technique ou en ligne droite.

Là où beaucoup de constructeurs bâclent le châssis sur les petites cylindrées, Yamaha a fait les choses proprement. Le cadre semi-double berceau en acier, associé à un bras oscillant en aluminium, offre une rigidité maîtrisée qui inspire confiance. La garde au sol de 330 mm et l'empattement de 1255 mm trahissent une géométrie agressive, faite pour attaquer les bosses. La suspension est du sérieux : une fourche inversée KYB de 36 mm et un monoamortisseur, tous deux entièrement réglables. C'est du matériel de grande sœur, qui permet d'ajuster précisément le comportement selon le poids du pilote ou le type de terrain. Les freins, un disque de 220 mm à l'avant et 190 mm à l'arrière, ont la morsure nécessaire pour dompter cette vivacité.

Alors, à qui s'adresse cette flèche bleue ? Clairement au jeune pilote qui a dépassé le stade du trail et qui vise la compétition, même en club. C'est l'outil parfait pour apprendre à gérer un moteur à puissance spécifique élevée, un embrayage et des rapports serrés. Son prix, autour de 5000 euros pour le modèle de base, en fait un investissement conséquent, mais cohérent avec son niveau d'équipement. Il faut cependant avoir en tête que la YZ85 n'est pas homologuée pour la route, son univers se limite strictement aux circuits ou aux chemins privés. Face à une KTM 85 SX ou une Husqvarna TC 85, elle joue la carte de la fiabilité et d'une ergonomie bien pensée, avec son guidon réglable et sa selle plate, plutôt que la démesure pure de la puissance.

La YZ85 n'est pas une moto de compromis. C'est un pur outil de formation et de performance, exigeant mais incroyablement formateur. Elle ne flatte pas, elle enseigne. Elle transmet les bases essentielles : le contrôle du couple, l'utilisation du frein avant, le placement sur la machine. Pour un adolescent passionné et encadré, c'est probablement l'une des meilleures écoles qui existent. Elle ne fait pas de cadeau, mais elle prépare au mieux à l'étape suivante, les 125 deux-temps ou les 250 quatre-temps. C'est plus qu'une moto, c'est un rite de passage.